Ішкі әуе қатынасын қалыпқа келтіру үшін авиакомпаниялар әуе флоттарын қысқа және орташа қашықтыққа арналған ұшақтармен толықтыруда. Мұның бәрі авиакомпанияның бюджетіне байланысты. Әрине, қымбат турбореактивті ұшақты сатып алып, флотқа қосуға болады немесе ATP 72 ұшағын сатып алып, бірнеше миллион ақшаны үнемдеп, оны қысқа қашықтықтағы авиацияны дамытуға инвестициялауға болады.
Кіші. Турбовинтті. Жолаушы
Ұшақ құрылысының даму тарихында көптеген ұшақтар жобаланған және жасалған. Тек үлкен ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтар мен әскери ұшақтар ғана естілді. Сонымен қатар, ұзақ қашықтыққа ұшудан басқа, орташа және тіпті қысқа бағытта ұшу керек. ATP 72 ұшағы қысқа қашықтыққа ұшатын әмбебап азаматтық авиацияның тамаша өкілі болып табылады.
Оның қандай пайдасы бар? Өйткені ол салыстырмалы түрде азжәне жеңіл. Оның турбореактивті қозғалтқыштары жоқ, бірақ екі турбовинтті қуат блогымен жабдықталған, бұл қысқа қашықтықтағы авиация үшін әлдеқайда тиімді. Мұндай ұшақ отын көп тұтынбайды және оған техникалық қызмет көрсету оңай. Оның дизайнының өзі қуатты ұшақтардың көпшілігіне қарағанда әлдеқайда қарапайым және түсінікті.
ATP 72 - жаңа буынның ұшағы. Қозғалтқыштың қалақтары сәл ескірген көрінеді және бұл жолаушыларды итермелейді. Дегенмен, бұл кең таралған қате түсінік. Бұрандалы итеру жылдамдығы азырақ болса да, турбореактивті соққыдан ешбір жағдайда нашар емес. Тарихи тұрғыдан әскери ұшақтар сенімділік стандарты болып саналған. Турбовинтті қозғалтқыштар Ресей Аэроғарыш күштерінің стратегиялық бомбалаушы ұшақтарында және АҚШ Әуе күштерінің әскери-көлік ұшақтарында сәтті қолданылады. Бұл қозғалтқыштар қысқа қашықтыққа ұшу үшін ең қолайлы.
Соған қарамастан ол жолаушы
Көптеген компаниялардың ATP 72 ұшағын көлік ұшағы ретінде пайдалануы таң қалдырады. Әсіресе американдық пошта қызметтері. Отандық пошта үшін сәлемдемелердің тез жеткізілуі және тасымалдаудың тым қымбат болмауы маңызды. ATP 72 бұл талаптарға толық сәйкес келетін болды. Дегенмен, оның негізгі мамандануы жолаушылар тасымалы. Бұл толыққанды жолаушылар ұшағы. Оның сыйымдылығы осы кластағы ұшақ үшін өте жоғары - 72 жолаушы, басқарушылар командасы және ұшқыштар командасы.
Бұранда болса, тек "турбо"
Шынында да, әуе винтімен басқарылатын ұшақтар бұрыннан тарихтың бір бөлігі болды. Олардың орнын турбовинтті ұшақтар басты. Осылардың арасындаБайланысты түрлерде үлкен айырмашылық бар сияқты. Турбовинтті ұшақтар әлдеқайда қуатты. Көтеру күші ұшақты ғана емес, көптеген жолаушыларды да көтеруге жетеді. Бұл жағдайда круиздік жылдамдық 510 км / сағ болады. Бұл аймақтық әуе компаниясының ұшағы үшін өте жылдам. Әрине, бұл ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтарға қарағанда айтарлықтай баяу. Ұшу қашықтығын ескере отырып, жолаушыларға ұшақ керемет жылдамдықпен ұшып бара жатқандай көрінеді.
Дизайн мүмкіндіктері
Әр ұшақтың өзіндік ерекшеліктері бар. ATP 72 ерекшелік болмады, бірақ керісінше - барлық қысқа қашықтыққа арналған авиация үшін эталон болды. Бұл турбовинтті ұшақтың дизайнында ең озық композициялық материалдар пайдаланылады. Қанаттардың кессондары 100 пайыз көміртекті талшықтан жасалған. ATP ұшақтары үшін авиациялық алюминий бірте-бірте өткен нәрсеге айналуда. Ұшақтар жеңіл әрі жылдам болып келеді, бұл олар үшін тартымды коммерциялық мүмкіндіктер ашады.
ATP 72 Украинада
Бұл елде Туполев конструкторлық бюросының кемелері аймақтық авиациялық ұшақтар болғанына қарамастан, мұнда ATP 72 де бар. ЮТэйр оның операторы болып табылады. Оның ұшу қашықтығы төмен және Туполев ұшағынан жеңіледі. Максималды ұшу қашықтығы 1500 км. Дәл осы себепті мұндай ұшақ Ресейде танымал емес. Бір кластағы ұшақтар турбореактивті қозғалтқыштармен жабдықталған және жанармай құюсыз 8000 км-ге дейін ұшуға қабілетті. ATP 72 Ресей Федерациясында да кездеседі, бірақ жиірек емес. Негізінен Ресейдің оңтүстігінде.
ATP 72 мәселесі - біріктіру. Ұшақ қолайсыз ауа райы жағдайында және суық мезгілде ұшуға мүлдем жарамсыз. Мұз қатқан жағдайда ұшақ стендке түсіп, апатқа ұшырайды. Бұл бірнеше рет болды. Бұл мәселе ұшақтың конструкторлық ақауы, оны модернизация арқылы шешу қиын.
Отыруға ең жақсы орын қай жерде?
ATP 72-дегі ең жақсы орындар қай жерде? Әрине, терезенің жанында. Қай жердің жақсы, қайсысы жаман екенін ажырата алмайсың. Мұның бәрі субъективті бағалау, өйткені әркім жайлылық деңгейін әртүрлі тәсілдермен өлшейді. Дегенмен, ұшақтың құйрық бөлігіне қонуға болмайды. Онда, әдетте, ең елеулі маневрлер мен дененің теңселуі. Терезедегі орындықтар әрқашан ең жақсы болады, өйткені құс көзі әрқашан адамды таң қалдырады.
Ұшақ туралы пікірлер
ATP 72 туралы пікірлер әртүрлі. Пікірлердің көпшілігі оң, бірақ теріс пікірлер де бар. Көптеген жолаушылар бұл ұшақта ұшудың ерекше екенін атап өтеді. Ұшақ ыңғайлы, шағын және оның ішінде ұшу бір ғанибет. Кейбір жағымсыз пікірлерді азаматтық авиация ұшқыштары суық мезгілде пайдалану өте қауіпті деп шағымданады. Кейбіреулер қатты орындықтарға шағымданады, бірақ бұл да өте субъективті.
Кабина шулы. Бұл туралы ештеңе істеу мүмкін емес, өйткені бұл турбовинт. Бұл қозғалтқыштар шулы және қызықты орта жасайды. Жолаушылардың көпшілігі мұндай ұшақта ұшудың қызығына қуанады, өйткені олар турбореактивті ұшақпен ұшуға мүлдем ұқсамайды.ұшақ.
