Сурет төменде орналасқан Ан-158 ұшағы танымал және сәтті Ан-148 моделінің ұзақ қашықтыққа арналған модификацияларының бірі болып табылады. Бұл әуе кемесінің негізгі мақсаты жолаушыларды аймақтық және жергілікті бағыттар бойынша әуе көлігімен тасымалдау болып саналады. Айта кету керек, бастапқыда оны «Ан-148-200» брендімен шығару жоспарланған болатын. Дегенмен, уақыт өте келе әзірлеушілер, Антонов конструкторлық бюросының өкілдері (Антонов К. Б.) жаңалықты өзгертті. Инженерлер мен осы саладағы көптеген сарапшылардың пікірлері модельді қоршаған ортаға зиянсыз және ұшу қауіпсіздігінің соңғы талаптарына толығымен сәйкес келетін кеме ретінде сипаттайды.
Алдыңғы нұсқадан негізгі айырмашылықтар
Жоғарыда айтылғандай, Ан-148 ұшағы жаңа үлгінің негізі болды. Ең алдымен, бұл модификациямен салыстырғанда, жаңалық кеңірек интерьерге ие болды. Атап айтқанда, экипаж мүшелерінен басқа тасымалданған адамдардың максималды саны 99 жолаушыны құрады. Бұған «Антонов К. Б.» дизайнерлері негізінен ұзындығын (екі жарым метрге) ұлғайту есебінен қол жеткізді.жолаушылар салоны. Сонымен қатар, әуе лайнерінде жолаушылар үшін кеңірек жүк сөрелері орнатылды. Ең маңызды инженерлік шешім қанаттардың дизайнын жетілдіру болды. Бұл тікелей пайдалану шығындарын шамамен 12 пайызға және ұшақ отын шығынын 3 пайызға азайтты.
Даму
2009 жылы Ан-158 лайнерінің жаңа үлгісінің жобасын әзірлеу аяқталды. Бұл жұмысқа әлемнің түкпір-түкпірінен он бес мемлекеттің аумағында орналасқан екі жүзден астам кәсіпорынның өкілдері белсенді қатысты. Осы модельге арналған барлық бөлшектер мен жинақтардың шамамен жетпіс пайызы отандық компаниялар шығаратынына және жеткізілетініне назар аудармау мүмкін емес.
Құрылыс және ресми прототиптің дебюті
Дебюттік дананы жасауға шамамен бір жыл уақыт кетті. Бұл айтарлықтай қайта жасалған алдыңғы модификация («Ан-148») болды. Дизайнерлер сөздің тура мағынасында ұшақты қайта сызып, денесін ұзартты. Бұл шешім болашақта ішіне тағы 14 орынды орнатуға мүмкіндік берді. 2009 жылдың қыркүйек айының ортасында лайнерді ішкі қайта жабдықтау бойынша жұмыстар басталды. Қондырғылар мен жинақтардың көпшілігі алдыңғы модификациядан алынған. Сонымен қатар, жаңалық бірқатар жақсартулар мен жаңалықтарды алды. 2010 жылдың 21 сәуірінде Киевте «Антонов К. Б.» өкілдері баспасөзге жаңа үлгінің эксперименттік үлгісін көрсетті.
Сериялықөндірісі 2010 жылдың екінші жартыжылдығында Антонов авиациялық зауытында басталды. Мұндай ұшақтың бір көшірмесінің құны шамамен отыз миллион АҚШ долларын құрайды, бірақ оның конфигурациясына байланысты өзгеруі мүмкін.
Алғашқы рейс
Жаңалық өзінің алғашқы (сынақ) рейсін тұсаукесерден бір аптадан кейін жасады - 2010 жылдың 28 сәуірі. Кеме Киев зауытының аэродромының аумағынан көтерілді, содан кейін ол Гостомельге (Киев облысы) сәтті қонды. Содан кейін ұшқыштар ұшақты 8600 метр биіктікке көтерді. Сынақшылардың пікірінше, модель жоғары тұрақты және барлық сынақтан өткен биіктікте тамаша өңдеу болды. Экипаж мүшелері ұшу нәтижелері туралы ешқандай ескерту жасаған жоқ.
Сертификаттау
Ұшу сынақтары кезеңінде барлық жолаушылар әуе кемелері нақты ұшу деректерінің әртүрлі пайдалану жағдайларындағы конструктивтік сипаттамаларға сәйкестігі тексеріледі. «Ан-158» де ерекшелік болған жоқ. Бұл таңқаларлық емес, өйткені әуе кемелерін коммерциялық пайдалануға құқық беретін тиісті сертификаттар олардың нәтижелері бойынша ғана алынуы мүмкін. Әдетте, тестілеу және сертификаттау процесі шамамен төрт жылға созылады. Бұл ұшақ жағдайында бұл уақыт айтарлықтай қысқарды, өйткені Ан-148-тен алынбаған жаңа сипаттамалар ғана сыналған. Нәтижесінде 2011 жылдың 28 ақпанында жаңалықты сертификаттау аяқталды.
Модель бар деп мақтанадыТМД құрамына кіретін елдердің авиациялық мемлекетаралық комитетінің, сондай-ақ Украинаның мемлекеттік авиация әкімшілігінің «АП-25» ережелеріне толық сәйкестігі туралы сертификаттары. Сонымен қатар, кемеде 3100 шақырымға дейінгі қашықтыққа 86 жолаушыны және 2500 шақырымға дейінгі қашықтыққа 99 жолаушыны тасымалдау үшін оны американдық және еуропалық желілерде басқаруға құқық беретін құжаттары бар. Басқа нәрселермен қатар, автомобиль ICAO санатында сертификатталған, онда ол IIIA рейтингін алды, яғни қиын метеорологиялық жағдайларда ұшып, қона алады. Мұнда шешім биіктігі 30 метр, ал ұшу-қону жолағында көру мүмкіндігі 200 метр.
Сыртқы түрі
Жоғарыда айтылғандай, Ан-148 модификациясы әуе лайнерінің негізі болды. Бұл екі модельдің сыртқы ұқсастығымен де байланысты. Қосымша екі секцияның арқасында фюзеляждың жалпы ұзындығы ұлғайды. Олардың біріншісінің ұзындығы 1150 миллиметр және садақта орналасқан, ал екіншісі, ұзындығы 550 миллиметр, орталық бөліктің артында орналасқан. Нәтижесінде Ан-158 ұшағының сұлбасы әдемірек болды. Ұшақтың жалпы ұзындығы 34,36 метр, ал кеменің биіктігі 8,6 метр.
Ұшақтың негізгі нұсқасы оған байланысты орындау жоспарланған тапсырмаларға байланысты оны әртүрлі опцияларға жаңартуға мүмкіндік беретінін атап өткен жөн. Атап айтқанда, үлгі негізінде әскери көлік, жүк, жүк-жолаушы, санитарлық және т.б.арнайы мақсаттағы өзгертулер.
Шассилер мен қоршаулар
Жаңалық шассиді күшейтуді қажет етпеді. Бұл әуе лайнерінің ең үлкен ұшу салмағының бұрынғы нұсқамен салыстырғанда өзгермегендігімен түсіндіріледі. Ол Ан-148-100Е ұшағына ұқсас және 43,7 тоннаны құрайды. Сонымен бірге, корпустың ұзаруына байланысты тасымалданатын жолаушылар санының максималды ұлғаюы практикалық ұшу қашықтығының шамамен 400 километрге қысқаруына әкелгенін атап өткен жөн.
Ан-158 ұшағы айтарлықтай жаңартылған қанат алды. Оған соңғы аэродинамикалық беттерді орнатудың арқасында авиалайнердің отын шығыны азайды. Құйрық бөлігіне келетін болсақ, ол T-тәрізді дизайнымен ерекшеленеді. Қанаттары 28,91 метр, ауданы 84,32 шаршы метр.
Спецификациялар
Ан-158 моделі Motor Sich жасаған және 6 730 килограмм тарту күшін қамтамасыз ететін екі D-436-148 турбореактивті қозғалтқышымен жұмыс істейді. Бұл қондырғыларды әзірлеуді «Прогресс» Запорожье конструкторлық бюросы жүзеге асырды. Кеменің круиздік жылдамдығы 820 км/сағ, ал максималды жылдамдығы 870 км/сағ. Автокөлік сағатына орта есеппен 1650 келі жанармай жұмсайды. Ұшу төбесі шамамен 12 500 метрге орнатылған. Бұл аймақтық реактивті ұшақ ұша алатын максималды қашықтық - 3100 шақырым. Кеменің максималды ұшып көтерілу салмағы43 700 кг, пайдалы жүк салмағы 9800 кг.
Кокпит
Экипаж екі адамнан тұрады. Ұшқыш кабинасы сұйық кристалды индикаторлары бар бес заманауи көп функционалды дисплейді қамтитын заманауи авионика кешенімен жабдықталған. Олар барлық борттық қондырғылар мен жүйелерді басқаруға, сондай-ақ барлық қажетті ұшу ақпаратын көрсетуге арналған. Кеменің барлық жүйелері, техникалық қызмет көрсетуі, басқаруы және эксплуатациясы оның алдындағы Ан-148 үлгісімен қатты біріктірілген. Осыған байланысты бұл жолаушылар ұшағы (фото мұның жарқын дәлелі) сыртқы жағынан ғана емес, ішкі жағынан да өте ұқсас. Бұл мүмкіндік өте ыңғайлы, өйткені жаңа модификацияға ұшқыштарды, сондай-ақ күнделікті техникалық қызмет көрсететін жердегі персоналды қосымша оқытудың қажеті жоқ.
Операциялық мүмкіндік
Ан-158 лайнерінің пайдалану мүмкіндіктерінің сипаттамаларында бөлек сөздерді айтуға лайық. Атап айтқанда, машина күндіз де, түнде де, тіпті қиын метеорологиялық жағдайда да әуе қозғалысын орындай алады. Бұған ауа температурасы -30 градус Цельсий шамасында болған кездегі табиғи мұздану жағдайлары да кіреді. Жалпы, ұшақ -55-тен +45 градусқа дейінгі температуралық жағдайларға арналған. Ұшу және қону үшін теңіз деңгейінен -300-ден +3000 метрге дейінгі биіктікте орналасқан аэродромдар қолайлы. Мүмкіндікмодельдің мұндай жағдайларда жұмыс істеуі бірқатар сынақтардан кейін дәлелденді. Атап айтқанда, 2011 жылдың ақпан айында аппарат Иранда 16 рейс жасады, ал 2013 жылдың қарашасында Боливия мен Эквадордың биік таулы аэродромдарында сынақтан өтті.
Тұтынушылар
Ан-158 ұшағы қазіргі уақытта аймақтық авиалайнерлердің нарығында лайықты орын алады. Модельге бірінші елеулі тапсырыс 2011 жылдың жазында Панамадан келді. Содан кейін жиырма автокөлікті жеткізу және одан әрі сатудан кейінгі қызмет көрсету туралы келісім-шартқа қол қойылды. 2013 жылдың сәуірінде кубалық Cubana de Aviacion авиакомпаниясы осы үлгідегі үш ұшақты сатып алды, содан кейін ол тағы үш данаға тапсырыс берді. Жалпы, Латын Америкасының, Африканың, Азияның, сондай-ақ Ресей мен Украинаның әуе тасымалдаушылары жүзден астам Ан-158 ұшағын сатып алуға ниетті екенін мәлімдеді.
Қазіргі уақытта Антонов конструкторлық бюросының инженерлері жолаушылар мен экипаж мүшелеріне жайлылық деңгейін жақсарту үшін белсенді жұмыс жасауда. Сонымен қатар, әскери көліктің немесе азаматтық авиацияның әртүрлі тапсырмаларын орындауға қабілетті әуе лайнерінің жүк және мамандандырылған нұсқаларын жасау мүмкіндіктері мен перспективалары қарастырылуда.
