Еліміздің үстіне күнде ұшатын отандық ұшақтардың алуан түрі бар, бірақ олардың барлығын қала тұрғындары бірдей біле бермейді. Сонымен, Як-42Д моделі туралы аз адамдар біледі. Көлік бірегей, мұқият назар аударуға тұрарлық.
ЯК-42 бұл күндері
Ұшақ Саратов авиакомпанияларының рейстеріне қызмет көрсетуде. Таңқаларлық ештеңе жоқ, дәл Саратовта бұл көліктің құрылысы бір кездері жолға қойылған. Саратов әуе көлігі торабынан басқа Домодедовода Як-42Д ұшағы көрінеді. Авиациялық компанияның паркінде 14 ұшақ бар, оның ішінде 4-і сақтауда.
Компаниялық саябақтарда көлік қолжетімді:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Тұлпар-Эйр";
- "Грозный Авиа";
- Ресей Федерациясының ТЖМ.
Як (ұшақ) болды және Газпром Авиа қызметінде болды, бірақ жақында компания оны пайдаланудан толығымен бас тартты. Бірнеше көлік тіпті шетелге де ұшады: Қытайда, Пәкістанда және Иранда, Кубада.
Тарихтан фактілер
Яковлев конструкторлық бюросының ЯК-42 ұшағы 1972 жылдан 1980 жылға дейін әзірленді. Мақсат ТУ-134-ті ауыстыру болды - жақсы, бірақ тез ескіретінұшақ. 1988 жыл жаңа модель - Yak 42D сериялық өндірісінің басталуымен ерекшеленді. Көлік жоғары көтерілу салмағы мен ұзақ ұшу қашықтығымен жеңіске жетті.
Өнеркәсіп осы модификациядағы 183 ұшақты шығарды. Олардың екеуі беріктік сынағы үшін арналған. 11-і 1977-1981 жылдар аралығында салынған. Смоленскідегі авиациялық зауытта, 172-сі Саратов авиациялық зауытында жасалды. Як - сенімді ұшақ, бірақ оның құрылысы әлі де тоқтатылды. Бұл 2003 жылы болды. Ұшу алаңына шығуға арналмаған ұшақтардың дайын фюзеляждары металл сынықтарына кесілген.
Як-42-ні қысқа қашықтықтағы жолаушылар ұшағы ретінде жасау міндеті қойылғандықтан, ол әртүрлі аэродромдарды күтумен жасалған. Көлік құралына ұзақ ұшу-қону жолағы немесе үлкен қону алаңы қажет емес, бұл әлдеқайда кеңірек қолданылатын Боингтер мен Эйрбастарға тән. Дизайн аэродром баспалдағын пайдаланбауға мүмкіндік берді.
Ұшақ мүмкіндігі
Яковлев конструкторлық бюросы ұшақтың бірегей жақтарын жасады. Енді ангар жұмысшыларының сленгінде оларды тамшылар деп айту әдетке айналды. Мұндай тақтаны күтіп ұстау қиын жұмыс. Өздеріңіз білесіздер, Саратов авиациялық зауыты алдымен банкротқа ұшырады, содан кейін ол толығымен тоқтады. Өнімді, оның ішінде жөндеу жинақтарын, қосалқы бөлшектерді шығару тоқтатылғаны анық. Бірақ олардың жұмысына деген сүйіспеншілік механиктерге Яктарды қайта-қайта қанағаттанарлық күйге келтіруге көмектеседі - және машиналарқайтадан ұшу-қону жолағына шығады.
Егер сіз Як-42Д туралы пікірлерді оқысаңыз, сіз көлік өте жақсы емес деген әсер аласыз, сондықтан өндірістің тоқтауы соншалықты жаман оқиға емес. Көліктің пайдаланудағы үнемсіздігі жиі айтылады. Соған қарамастан, келешегі жаман болған жоқ. Дизайнерлер келесі қадамдарды ұсынды:
- қозғалтқышты тиімдірек жүйеге ауыстырыңыз;
- авиация үшін жаңа жабдықты орнату;
- көбірек жолаушыларды қабылдау үшін корпусты ұзартыңыз.
Соңғы ұсыныс Як-42М түрінде жүзеге асырылды. Көлік рейс кезінде 168 тұтынушыға қызмет көрсетеді.
Алайда идеяларды жүзеге асыру мүмкін болмады. Бірақ әлі күнге дейін Як-42 ұша алатындардың пікірлері ұшақтың ескіргеніне қарамастан әлі де жақсы екенін анық айтады.
Қызықты фактілер
YAK-42 типтік емес қозғалтқыштары бар - жұмыс кері конфигурацияланған. Бұл құрылғыға өте төмен жылдамдықпен қонуға мүмкіндік береді, шассиге орнатылған тежегіштер мен қуаттандырылған қанаттың көмегін қоспағанда, баяулатудың қосымша құралдарын қажет етпейді.
Грузияда, Руставиде Як-42-ге (Як-40 көлік түрі) өте ұқсас ұшақ қолданыстан шығарылып, түрлендіріліп, ішінде балабақша ашылды.
YAK-42D де музыкада көрініс тапқан. Сонымен, Сергей Минаев әйгілі швед әніне пародия жазып, келесі жолдарды жазды:
"Егер ұшақтар қолайсыз ауа-райында ұшпаса, бәрібір, "Ils" мүмкін емес, бірақ "Якс" мүмкін.
Және олай емесбос сөздер, өйткені «Яков» үшін хост сайты мен ауа райы жағдайларына қойылатын талаптар айтарлықтай төмен.
Енді бұл есте жоқ, бірақ ондаған жылдар бұрын Як-42 негізіндегі көлік ұшағы жобасы болған.
Әртүрлі үлгілер
Як-42D ұшақтарының сипаттамалары құрастырудан құрастыруға дейін біршама өзгереді. Бұл ең алдымен ұшақ сыныбына байланысты:
- VIP;
- тұрақты жолаушы.
Негізгі айырмашылық жолаушылар салонының орналасуында. VIP пакетте бар:
- жиналыс залы;
- демалу бөлмесі;
- 1-сыныпты салон;
- ілеспе салон.
Негізгі жолаушы үшін демалыс бөлмесі айналмалы орындықпен және екі адамға арналған диванмен жабдықталған, оны толық төсекке дейін кеңейтуге болады. Жұмыс үстелі (қажет болса жиналмалы), гардероб және жеке жуынатын бөлме бар.
Арнайы жиналыс бөлмесінде салонның айналасында жылжытуға болатын 4 айналмалы орындық бар. Үлкен үстел, екі диван, 7 адамға арналған. Бейне байланыс жүйесі және спутниктік телефонға кіру мүмкіндігі бар.
Бірінші класс кабинасы блоктарға бөлінген екі орындық орындықтармен жабдықталған. Барлығы 4 блок бар. Олардың арасында жиналмалы үстелдер (екі дана) орнатылған. Ілеспе топ 18 адамды бір уақытта орналастыруға арналған белгіленген аумақта ұшады.
Жоғары класты Як-42D ұшағында кабина ұзақ ұшуға ыңғайлы, жабдықталған.буфет, асхана жабдықтары орнатылған. VIP жабдығы навигацияға, пилоттық басқаруға, сондай-ақ радиожүйелердің соңғы буынына арналған ең жаңа жабдықты қамтиды. Як-42 ұшағы отандық жүйелермен жабдықталған, бортында шетелдік басқару жүйесі бар автомобильдер бар.
Алға қадам: Як-42А
Як-42А Як-42Д идеясының дамуы болуы керек еді. Сериялық өндіріс 1999 жылы басталды. Алдыңғы үлгімен салыстырғанда жақсартылған:
- сол есік;
- шуды басатын жүйе;
- APU ұшыру биіктігі (жаңа деңгей - 5 км);
- клапанды құлыптау жүйесі.
Сол жақ есік жолаушыларға дәстүрлі әуе баспалдақтары мен барлық дерлік әуежайларда орнатылған заманауи телескопиялық жүру жолдарына қол жеткізуге мүмкіндік берді. Бекітілген клапан позициялары ұшақтың жұмысын жақсартты. Навигация мен пилоттық жабдықтың жаңартулары ұшақты ішкі және халықаралық бағыттарда пайдалануға мүмкіндік берді.
YAK-42D: техникалық сипаттамалар
Ұшақтың келесі параметрлері бар:
- қанат аралығы 34,88 м;
- көлденең жүні 10,8 м;
- көлік ұзындығы 36,38м;
- тұрақ биіктігі 9,83 м.
Як-42D шассиі келесі мәндермен сипатталады:
- 5-трек, 63 м;
- база 18, 786 м.
Классикалық конфигурациядағы ұшақ 120 жолаушыны тасымалдауға арналған, VIP нұсқасы бір рейске 49 адамға қызмет көрсетеді.
Ұшақтанметеостанция
YAK-42D сериялық, уақытпен тексерілген машина. Бұл атмосфераның әртүрлі нүктелеріндегі ауа райы туралы мәліметтерді жинауға қабілетті метеостанция жасау міндетін алған дизайнерлерді таңдауға негіз болды. Жолаушылар көлігін қайта құрылымдауды зауыт қызметкерлері жүргізді. Мясищев.
Тапсырма сенімді қорғаныспен қамтамасыз етілген ұшақтың бетіне сенсорларды шығаруды талап етті. Ұшақ барлық зерттеу блоктарына төтеп беруі үшін қанаттардағы алты пилонның құрылысын аяқтау қажет болды. Фюзеляж қоршаған орта туралы ақпаратты оқуға арналған әртүрлі жүйелермен, құрылғылармен жабылған. Олардың көпшілігі ауаның мөлдірлігін өлшейтін лидар жұмысында қолданылады.
Метеорологиялық ұшатын зертхананың жалпы салмағы 7 тонна. Командада журнал жүргізетін және адамның көру қабілетімен нені ажыратуға болатынын жазатын оператор бар: атмосфералық құбылыстар, қоршаған кеңістіктің ерекшеліктері. Көру аймағы плексигласс көпіршіктерімен кеңейтілген. Дизайнерлер оларды екі жағынан да тұрғызды. Көпіршікке басыңызды қою арқылы көліктің айналасында болып жатқанның барлығын көре аласыз.
Як-42Д-ден метеорологиялық станция жасаудың қажеті қанша? Барлық деректерді спутниктен алуға болады, шынымен де қажет пе? Бірақ спутниктер белгілі бір орбитада, жоғары жылдамдықпен, планетаның бетінен үлкен қашықтықта ұшады. Бірақ ұшақ белгілі бір аумақта, атмосфераны басқарады. Спутниктік деректерді қосымша тексеру қажет, бірақ ұшақ нақты ақпаратты береді. Мыналарелеулі артықшылықтар бірегей жылжымалы метеостанцияның дамуына түрткі болды. Ақырында, ұшақ жауын-шашынды тудыратын күміс йодидін қоршаған ортаға шығару жүйесімен жабдықталған.
