«Ұшақтар тек ұшуда өмір сүреді» - Юрий Антоновтың әйгілі әніндегі бұл сөздер есіңізде ме? Тіршілік ауада да, жерде де, жер астында да, су астында да. Сонымен ұшақтар қандай биіктікте ұшады?
Әрі қарай, жоғарырақ, жылдамырақ
Жарысқа қарулану кезінде бұл ұран отандық авиация өнеркәсібінде қолданылды. Және бұл үлкен табыспен атап өткен жөн. Мысалы, Су-100 ретінде аз адамдар есінде қалған мұндай экспонат стратегиялық бомбалаушы ретінде жасалған, бірақ сол уақытта және одан кейін ұзақ уақыт бойы болған кез келген жойғыштың ізін жасыра алатын. Өкінішке орай, бюрократиялық кідірістерге байланысты ол прототип болып қала берді.
Әскери ұшақтар үшін жоғары жылдамдық пен ұшу биіктігі маңызды, өйткені жердегі әуе қорғанысы бөлімшелеріне жету қиын болып қалады. Осы санаттағы ұшақтар қандай биіктікте ұшады?
Ұшу биіктігі
Әуе кемесінің әрбір түрі үшін максималды ұшу биіктігі немесе төбесі оның мақсатына қарай есептеледі және белгіленеді. Егер бұл күрескер болсаоның ұшу биіктігі мүмкіндігінше жоғары болуы керек. Өйткені, ол биікке көтеріліп, қуудан қашуға тырысуы мүмкін жауды «алуға» мәжбүр болады. Кейбір дамыған ұшақтардың теңіз деңгейінен 40 километрге дейінгі практикалық төбесі бар, бірақ мұндай биіктіктер іс жүзінде мүмкін емес. Қазіргі заманғы истребительдердің көпшілігі 20-22 километрге дейінгі биіктікте пайдалануға арналған.
Көлік және жолаушылар лайнерлері
Бұл ұшақтардың қолдану аясы басқа, сондықтан олардың ұшу биіктігі мен жылдамдығына қойылатын талаптар әртүрлі. Дыбыстан жоғары жылдамдықты (мысалы, Конкорд) пайдаланатын жолаушылар лайнерлерінің жеке әзірлемелері болды, бірақ оларды осы салада пайдаланудың практикалық болмауына байланысты олардан бас тартылды. Дегенмен, реактивті көлік пен жолаушы ұшақтарының ұшу жылдамдығы өте әсерлі.
Мысалы, әйгілі Ил-76 әскери-көлік ұшағы 750-800 км/сағ крейсерлік жылдамдыққа ие. Бұл максималды жылдамдықтың дыбыстан жоғары жылдамдыққа өте жақын екенін білдіреді. Ал практикалық төбесі теңіз деңгейінен 12 000 метрге жетеді. Бұл типтегі ұшақтардың болжалды биіктігі 8-9 км. Жүктер мен жолаушыларды ұзақ қашықтыққа тасымалдауға арналған қазіргі заманғы ірі ұшақтардың көпшілігі ұқсас немесе жақын ұшу сипаттамаларына ие.
Алайда, жоғары биіктікте ұшатын ұшақтар үшін жылдамдықты өлшеудің әдеттегі жүйесі әрқашан жеткілікті ақпараттылық бола бермейді. Ұшақтың биіктіктегі жылдамдығы көбінесе дыбыс жылдамдығына сәйкес келетін «M» санымен өлшенеді. Жоғары ұшу биіктігі үшін бұл көрсеткіш барүлкен мән, өйткені биіктікте ауа тығыздығы төмендейді, яғни км/сағ немесе м/с-пен көрсетілген дыбыс жылдамдығы да төмендейді. Демек, сағатына километрмен көрсетілген жылдамдықта биіктіктің өзгеруімен «М» санында көрсетілген жылдамдық өзгереді. Қарапайым адамға бұл принципсіз болып көрінеді. Бірақ дыбыс жылдамдығын жеңу үшін құрылымдық беріктіктің айтарлықтай артуы, демек, ұшақтың массасы, сондай-ақ нақты қанат пішіндері қажет болады.
Мысалы. Дыбыс жылдамдығымен жер бетіне жақын ұшатын ұшақ бір сағатта шамамен 1220 шақырым қашықтықты бағындырады. Дыбыс жылдамдығымен ұшатын 10 км биіктіктегі ұшақ бір сағатта небәрі 1076 шақырымды бағындырады. Тек практикалық себептерге байланысты әскери емес ұшақты дыбыс жылдамдығына дейін жеделдету және оның ұшу биіктігін айтарлықтай арттыру мағынасыз болар еді.
Жергілікті авиакомпаниялар және басқа ұшақ қолданбалары
Авиацияның бұл саласы жоғарыда талқыланғандардан айтарлықтай ерекшеленеді. Жергілікті авиакомпанияларда ұшатын ұшақтардың ұшу қашықтығы бірнеше жүз километрмен өлшенеді. Көбінесе мұндай ұшақтар бір километрге отын шығынын айтарлықтай төмендететін бұрандалы қозғалтқыштармен жабдықталған.
Қазір біз айтып отырған ұшақтардың қандай биіктікте ұшатыны олардың мақсатына байланысты. Қалай болғанда да, бұл жерде біз ондаған шақырымдар туралы емес, көбінесе километрлер туралы емес. Бұл санат үшін төменгі эшелондар қарастырылған. Әдетте бұл жергілікті авиакомпаниялар үшін 600, 900, 1200 метр биіктік. Ауыл шаруашылығында қолданылатын ұшақтаржерлерді өңдеу сирек бірнеше жүз метрден жоғары көтеріледі, ал тапсырмаларды тікелей орындау бірнеше ондаған метр биіктіктен орын алады. Мұндай ұшу биіктіктері өртпен күресу үшін пайдаланылатын ұшақтарда жиі кездеседі.
Вестибулярлық аппаратта елеулі проблемалар болмаса, ұшуды ұнатасыз. Ал ұшақпен ұшу кезінде сіз теңдесі жоқ тәжірибе аласыз. Ал ұшақтардың қандай биіктікте ұшатыны маңызды емес. Өзіңізді керемет сезінесіз.
