"Boeing 738" де 737-ші. Схемалар, макеттер

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Ірі заманауи авиалайнерлердің таңбалануы нөлмен аяқталады, мысалы, A320 немесе 7, мысалы - "Боинг 787". 738 қай өндірушіге қатысты болуы керек?

Бұл ұшақ «сұраныс ұсыныс жасайды» формуласының классикалық мысалы болып табылады. Жаңа нұсқалар мен модификациялардың шыққанына қарамастан, Boeing 737 әлі де ең танымал әуе лайнері болып табылады. Жарты ғасырға жуық тарихында ол көптеген жақсартулар мен жақсартуларды бастан өткерді. Жүк нұсқалары болды, комби болды, тіпті тарихында №1 борт болды (747-200 шығарылғанға дейін аз уақыт бұрын). Boeing 738-800 - 737 отбасының өкілі, дәлірек айтсақ, еуропалық A320-ге тікелей бәсекелес және бәсекелес ретінде жасалған 737-нің соңғы модификацияларының бірі.

Неге әлі де 738?

737 отбасының танымалдылығымен ол сонымен бірге үлкен жүк көтергіштігімен, ұшу қашықтығымен және сонымен бірге тиімділігімен өз әріптестері арасындағы ең жақсы өкіл болып табылады. Ол өзінің ең жақын туысы 737-400 алдында алғашқы рейсін жасады. «Боинг 738» толық атауының қысқартылған атауы, бірақ қызмет көрсету құжаттамасының көпшілігінде 737-800 толық атауы қолданылады. Бірақ айта кететін жайт, Халықаралық азаматтық авиация ұйымында (ИКАО)- барлық компанияларды, әуежайларды және ұшақтарды үйлестіретін жүйе, бұл ұшақ B738 - "Boeing 738" кодын алады.

Мүмкін, ICAO-ның шешіміне 737 Next Generation соңғы модификациялары деп аталатын компанияның саясаты әсер еткен болуы мүмкін. Ұшақ бұл атауды тікелей бәсекелес пайда болғанға дейін, іс жүзінде туған сәттен бастап алды. Ал егер ұшақтың алғашқы нұсқалары осылай аталса - 737-800, 320 "Airbus" пайда болғаннан кейін бұл ұшақ сәл өңделген бөлшектерді алды, нәтижесінде ұшу қашықтығы артып, 12 жолаушыны қабылдауға мүмкіндік туды. алдыңғы үлгілерден көп.

Бірінші кім болды?

Бүгінгі күні Boeing 738 737-400-дің мұрагері болуы керек деп есептелді. БІРАҚ! 738-ді (ол кезде әлі де 737-800) әзірлеу 400-ден бұрын басталды және ол өзінің алғашқы ұшуын 400-ден екі жыл бұрын жасады, бұл сол кездегі өте ерекше қозғалыс болды. Алғашқы ұшақтарға немістер тапсырыс беріп, 1996 жылы олардың ангарларына бірінші ұшақ ұшты. Ал Америкада (Боинг-2 отанында) сертификат 1998 жылы ғана алынды. Айта кету керек, 737-400-ді аналогты толтырумен және 800-ді цифрлық толтырумен салыстыру 400-дің пайдасына болмас еді. 320 нарыққа шыққанға дейін Boeing-тің цифрлық ұшағы болған жоқ.

Салон 738

Бұл ұшақтың салонын жобалау кезінде 777 моделінің әзірлемелері ескерілді, бұл компанияларға орындықтардың конфигурациясын жылдам өзгертуге мүмкіндік берді. Бірнеше минут ішінде бизнес-кластың макетін өзгертуге болады (2 + 2).экономикаға 3+3 орналасуы және керісінше.

Сонымен қатар, 738 алынбалы қалқаларды алатын компанияның алғашқы ұшақтарының бірі. Тек эконом классты жоспарлау кезінде салондар арасындағы қалқалар алынып тасталды, бұл қосымша мүмкіндіктер мен кеңістікті қамтамасыз етті.

Орналасу опциялары

Салыстыру үшін екі орналасу нұсқасын қарастырайық: үш класты Transaero ұшағы және еуропалық Ruanair компанияларының бірі. Бірақ біріншіден, біз «Боинг 738» «Трансаэро» салондарының сәл басқаша таңбалауы бар екенін ескереміз. Ұшақта туристік класс жоқ, эконом, эконом люкс және бизнес бар.

Трансаэро авиакомпаниясының (Ресей) ішкі көрінісі осылай көрінеді. Бизнес класс екі қатармен көрсетілген. Сонымен қатар, екеуінің де орналасуы өте жақсы емес, өйткені алдыңғы қатардағы жолаушылар ас үйден шыққан иістерге тітіркенуі мүмкін, ал екінші қатардағы жолаушыларды экономикадан көршілердің шуы мазалауы мүмкін. Бірақ бизнес - бұл бизнес: көп орын және орындықтарды еркін жатқызу мүмкіндігі, өйткені бөлім жай экран.

10 және 19-жолдар жақсы орындар болып саналады - аяқтың көп орны және артқа еңкею мүмкіндігі. Бірақ 17-ші және 18-ші қатарлардың арқалары қатты бекітілген - апаттық шығулар олардың артында орналасқан.

Минус белгісімен 35-ші қатарға қоңырау шалуға болады. Артқы жағы еңкеймейді, өйткені артында ваннаның қабырғасы бар және ол өте шулы. 34-қатардағы дәлізде отырған жолаушылар да осылай сезінеді.

Тағы бір мысал - Boeing 738,Ryanair (Ирландия) үшін кабинаның орналасуы. Айта кету керек, бұл ирландиялық компания арзан тасымалдаушы болып табылады, сондықтан бүкіл флотта (және бұл 100-ден астам B738 кемелері) үнемділіктен басқа нұсқалар жоқ. Төмен құны негізінде - ұшу арзан, бірақ сіз барлық қосымша қызметтерді төлеуге тура келеді. Компанияның ұшағы басқаларына қарағанда әлдеқайда жаңа болуы мүмкін – бұл арзан авиакомпанияның құқығы.

Бірінші қатарға қарама-қарсы ас үй екенін ескеріңіз, сондықтан тек үш орындық бар. Бірақ басты плюс: бұл қатардағы жолаушылар сәл кеңірек болады, ал алдында тек қабырға бар - ешкім орындықты еңкейтпейді. Жақсы орындықтар 16 және 17 қатарларда болады, өйткені бұл қатарлардың алдында апаттық шығулар бар, ал жолаушылар аяқтарына көбірек орын алады. Компаниядағы осы орындар үшін қосымша ақы сұралуы мүмкін.

Алдыңғы жағдайдағыдай 33-жолға назар аударамыз - ол жерде шу болуы мүмкін, себебі ванна бөлмесі қабырғаның артында орналасқан.

Қорытынды

«Boeing 738» - танымал 737 отбасының өте ыңғайлы тар фюзеляжды ұшағы, американдықтардың соңғы әзірлемелерінің бірі, ол болашақ сериялардың ұшақтарынан кейбір мәліметтерді алды. Қанаттары астында қозғалтқыштары бар кез келген ұшақтар сияқты, кабинаның алдыңғы бөлігі ортасынан гөрі тыныш. Оның тар корпусты машиналар үшін стандартты 3 + 3 орналасуы бар, оны тіпті компанияның күшімен 2 + 2-ге айналдыруға болады. Сондай-ақ 2-3 класты ұшақтан бір класты ұшаққа және керісінше жылдам түрлендіру мүмкіндігі бар.