Ту-154 кабинасы: отыратын орындардың орналасуы, фотосуреттер, жолаушыларға шолулар

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Өткен ғасырдың 60-жылдарында Туполев конструкторлық бюросы әзірлеген Ту-154 кеңестік авиацияның одан әрі дамуында ерекше орын алды. Бұл үш қозғалтқышты реактивті ұшақ орта қашықтыққа ұшуға арналған. Ол ескірген Ту-104 ұшағын ауыстыру үшін жасалған.

Отандық өндірісте ең массасы Ту-154 болды. Ол 2013 жылға дейін құрастырылды. Әуе лайнері Кеңес Одағында ғана емес, бүкіл әлемде нағыз аңызға айналды.

Жаратылу тарихы

Туполев бюросының бас конструкторы С. Егер жаңа ұшақ жасаумен айналысты. Іргетасы 1963 жылы қаланды. Ту-154 салоны жолаушыларға арналған Ан-10, Ту-104 және Ил-18 кабиналарының ескірген үлгілерін ауыстыруы керек еді. Дизайнердің алдында тұрған тапсырма оңай болған жоқ: ұшақ ұшуы мен техникалық сипаттамалары жағынан бәсекелес Boeing-727-ден кем түспеуі керек.

Бірақ бәрі сол жылдардағы Аэрофлот басшылығының орта қашықтыққа ұшатын аппараттарға жаңа талаптар қойғанынан басталды. Ту-154-те ұшу мен қонуды біріктіру ұсынылдыАн-10 сипаттамалары, Ту-104 сияқты жылдамдықты дамыту қабілеті және Ил-18 сияқты қашықтыққа ұшу мүмкіндігі. Яғни, Ту-154 әуе жолдарында жоғарыда аталған үш ұшақты да ауыстыруы керек еді.

Бірінші әзірлеме 1966 жылы шығарылды, ал үш жылдан кейін ол Ле Бурже авиациялық көрмесіне қойылды. Ту-104-те де, Ту-154-те де ұшуды бастан өткерген жолаушылардың пікірлері бойынша екінші ұшақтың салоны ыңғайлырақ болған. Сонымен қатар, бортқа фюзеляж ішіндегі қысымды басқарудың жаңадан жасалған автоматты жүйесі орнатылды.

Алғашында жобаның екі түрі болды: 2700 шақырым қашықтыққа 25 тоннаға дейін жүкті тасымалдай алатын жүк және жолаушы. Ла-Буржедегі көрмеден кейін ұшақ бірнеше рет жетілдіріліп, көптеген әуе және жер сынақтарынан өтті. Нәтижесінде Аэрофлот 1970 жылы өзінің бірінші Ту-154 ұшағын жоғары кабинамен алды.

Алайда ол алғашында хат-хабарларды тасымалдау үшін пайдаланылды және дәл осы кезеңде кейбір құрылымдық бөліктердің сенімділігіндегі кемшіліктер анықталды. Олар кейіннен түзетілді. Алғашқы жолаушылар Ту-154 салонына 1972 жылы ғана кірген.

Салон

Ту-154 салоны ыңғайлы ауаны баптау жүйесімен жабдықталған, үш дәретхана бөлмесі орнатылды, орындықтардың үстіне қол жүгі үшін жеткілікті кең сөрелер қойылды. Жолаушылар шолуларына сәйкес, ұшақтың бұл түрі жайлылық жағынан өткен ғасырдың 80-ші жылдарындағы шетелдік аналогтарынан кем түспеді.ғасыр.

Ту-154 салонына сиятын жолаушылардың ең көп саны - 180 адам. Креслолар тақтаның сол және оң жағында орналасқан. Ту-154 жаппай өндіріске енгізілгендіктен, оның көптеген модификациялары болды. Олар сыйымдылығы мен ұшу қашықтығы бойынша ерекшеленеді.

Ту-154 2013 жылы өндірістен шығарылғанын ескере отырып, оның орнына Ту-204 әзірленді, қазір бұл Red Wings-тің негізгі машинасы болып табылады.

Ту-154 модификациялары

Ту-154 салонында тағы қандай модификациялар бар? Фотосуреттер Ту-154А мен Ту-154В жетілдірілген нұсқасы арасындағы айырмашылықты анық көрсетеді, дегенмен негізгі өзгерістер тараптардың техникалық жабдықталуында болған. Мысалы, соңғысы қосымша отын багын және құйрықта авариялық шығуларды алды. Ал жоғарыда аталған 180 адам сыйымдылығы бір класты орналасу жағдайында Ту-154В-2 модификациясына әсер етті.

Ту-154М ең танымал модификация болды. Бұл Ту-154В-2-нің жетілдірілген нұсқасы. Ол реактивті қозғалтқыштармен және жетілдірілген авиациялық техникамен жабдықталған, нәтижесінде жанармай үнемделеді және ауқымы ұзартылды.

Кабинаның орналасу опциялары

Соңғы жылдары бір класты да, екі классты да нұсқалар қолданылды:

1. 166 үнемді орын.
2. 134 орын, оның алғашқы 12-сі бизнес-клас, келесі 18-і комфорт класы және 104-і эконом-клас.
3. Ең танымалмакет 131 орындық салон болды, оның алғашқы төрт қатарында 2+2 схемасы бойынша бизнес-клас, ал қалғандарында 3+3 схемасы бойынша эконом-класс орналасқан.

Ту-154 ұшағы салонының фотосынан және жолаушылардың пікірлерінен бұл ұшақтың да ең нашар және ең жақсы жерлері бар екенін түсінуге болады. Екі классты орналасу үлгісін пайдаланып, оларды талдап көрейік.

Әрине, ең жақсы орын – бизнес-кластағы орындықтар. Олар жұмсақ және үлкен қадамға ие. Мұнда бесік орнатылмаған, яғни сәбидің жылауы ұшуға кедергі жасамайды. Төртінші қатарда орналасқан орындықтар «бизнесте» ыңғайлы емес деп саналады, өйткені ұшақ үлгілерінің көпшілігінде дәретхана бөлмелері және олардың жанында «бизнесті» «үнемді» бөлетін бөлім бар. Бірақ кейбір жақта бұл бөлікте дәретхана жоқ.

Эконом-класта бесінші қатардағы «бизнестің» артында бесінші қатарда бесікке арналған бекіту жүйесі орналасқан, сондықтан бұл аймақта дәретханадан басқа ыңғайлы рейске балалар кедергі келтіруі мүмкін. дәретханаға және жағымсыз иістерге жол. Дегенмен, бесінші қатардың өзінде бірқатар артықшылықтар бар: оның алдында орындықтар жоқ, яғни орындықтың артқы жағын жолаушының тізесіне ешкім жатқыза алмайды.

Ең жайлы орындар, шолуларға сәйкес, 11 және 19 қатардағы орындықтар болды. Олар эвакуация люктерінің жанында орналасқан және мұнда аяққа арналған орын әлдеқайда көп. Ең ыңғайсыз орындар 28-ші қатарда орналасқан, өйткені олардың жанында дәретхана бөлмелері бар, сонымен қатар орындықтардың артқы жағы бұл жерде еңкеймейді, өйткені олардың артында дәретхана қабырғасы бар. Сонымен қатардегенмен, лайнердің қозғалтқыштары құйрық бөлігінде орналасқандықтан, мұнда олардан шу әлдеқайда көп.

Спецификациялар

Техникалық спецификацияға сәйкес Ту-154 ұшағының ұзындығы 47,9 м, биіктігі 11,4 м. Қанатының ұзындығы 37,55 м, ал кеме моноплан болып саналады. Фюзеляждың ені 3,8 м.

Ең жоғары ұшу қашықтығы 3600 километрге дейін жетілдірілді, ал Ту-154 ұшу кезінде көтеріле алатын биіктік төбесі 2200 метрді құрайды. Лайнер жасай алатын максималды жылдамдық - 900 км/сағ. Ұшу экипажы мүшелерінің саны ұшақ үлгісіне байланысты өзгереді, мысалы, Ту-154М - 3 адам, Ту-154В - 5 адам.

Қызықты фактілер мен жолаушылар пікірлері

Әрбір ұшақ үлгісі үшін тағдырдың жазуымен статистиканы таба аласыз. Ту-154 ұшағы апаттардан кейін 73 жағы толығымен қирап, 90-ға жуық ұшақ металл сынықтарына кесіліп, 190 темір құс әлі де осы тағдырды күтіп тұр, бір данада мейрамхана ашылды, 24 ұшақ мұражай экспонатына айналды. Дегенмен, 270-ке жуық ұшақ әлі де әуе кеңістігінде жүр және олардың жүзден астамы тамаша жағдайда.

Өндірістің 20 жылында әртүрлі модификациядағы 1025 тақта жасалды. Бір қызығы, Ту-154 оның алдындағылар сияқты бұрыннан бар әскери үлгілер негізінде емес, нөлден жасалған.

Ту-154-тің де өз рекорды барұшу қашықтығы. Ол Мәскеу-Якутск рейсіне орнатылды және 4800 километрге тең болды.

Жолаушылар шолуларына сәйкес, ұшақ кеңестік жылдардағы ыңғайлырақ болған, бірақ бүгінде басқарылатын ұшақтардың барлық дерлік кабиналары көңілсіз көрінеді. Ұшудың кемшілігі - құйрық қозғалтқыштарынан келетін бүкіл кабинадағы күшті діріл.

Авиациялық форумдарда кейбір жолаушылар Ту-154 ұшағын толық пайдаланудан шығаруды жақтайды, өйткені оның техникалық деректері өте ескірген деп есептейді. Көбісі тіпті мұндай «қоқыспен» ұшудан қорқатындарын жазады. Дегенмен, кез келген әуе кемесінің қызмет ету мерзімі оның уақытылы техникалық қызмет көрсетуіне байланысты екенін есте ұстаған жөн және ол неғұрлым жақсы болса, машина соғұрлым ұзақ уақыт адамдар игілігіне қызмет ете алады.