Сан-Франциско мен Окленд арасындағы көпір (төмендегі сурет) құрылыстың нағыз кереметі болып саналады. АҚШ-та ол «Бэй көпірі» ретінде танымал. Ол туристер арасында Алтын қақпа сияқты танымал емес, бірақ бұл аймақ үшін де маңызды.
Құрылыс алғышарттары
1869 жылы Америка Құрама Штаттары трансконтинентальды теміржол арқылы қосылды. Ол кезде Сан-Франциско Тынық мұхиты жағалауындағы ең үлкен мегаполис болып саналды. Салынған тас жолдан оның тұрғындарын Әулие Франциск шығанағы бөліп тұрды. Осыдан кейін дерлік қала билігі Сан-Франциско мен Окленд арасында көпір салу керек деген идеяны алға тарта бастады. Сан-Франциско әйтпесе өзінің ықпалы мен мәртебесін жоғалтуы мүмкін. Тез арада арнайы комиссия құрылды, оның мүшелері темір жол құрылысының жоспарын әзірлеуге және талқылауға кірісті. Жұмыстың басталуына әлі көп уақыт қалды, бірақ соған қарамастан бастама жасалды.
Дизайн
Ұзақ даулар мен пікірталастардан кейін нысан құрылысының жоспары дайындалды, оған сәйкес құрылыс Оклендте басталуы керек еді. Жолда құрылым туннель тесілетін Ешкі аралы деп аталатын жерден өтуі керек еді. Бұл идея бірден сынға ұшырады. Бұл жерде шығанақ күтпеген және өте терең болды. Осыған байланысты Сан-Франциско-Оукленд көпірін салу жоспарланған жоба ұзақ уақытқа кейінге шегерілді.
Қала билігі бұл идеяға өткен ғасырдың жиырмасыншы жылдары ғана қайта оралды. Дәл осы уақытта Америка Құрама Штаттарындағы автомобиль бумының басталуы төмендеді. Инженерлік даму деңгейі қазірдің өзінде тіректерді емес, аспалы құрылымды пайдалануға мүмкіндік берді, сондықтан ескі жобаны тиісті өзгерістермен пайдалану туралы шешім қабылданды. Алайда, бұл жолы тағы бір мәселе туындады. Бұл Козлин аралында американдық әскери-теңіз күштерінің базасының орналасуымен байланысты болды. Конгресте бұл мәселені ауыр ілгерілетуден кейін ғана, 1931 жылдың басында құрылысты бастауға рұқсат алынды. Айта кету керек, база аралда 1977 жылға дейін жұмысын жалғастырды.
Ғимарат
Сан-Франциско мен Окленд арасындағы көпір 1933 жылы 9 шілдеде салына бастады. Құрылыс жұмыстарын сол кездегі әйгілі сәулетші Ральф Модьески басқарды. Мердігер американдық көпір компаниясы болды. Бей көпірін салу кезінде барлық озық және ең танымал құрылыс технологиялары қолданылды. Қосу үшінтіректердің тіректерін сенімді орнату, инженерлер тұтас технологиялық жүйені әзірледі. Оның ерекшелігі шығанақ түбіндегі топырақ түрі мен тереңдігі ескерілді. Бұл ретте құрылысшылар аралда ұзындығы 160 метр, диаметрі 23 метр болатын туннель жасауға кірісті. Осылайша, сол кезде әлемдік рекорд орнатылды.
Ашу
Құрылыс жұмыстары үш жылдан астам уақытқа созылды. Оларды жүзеге асыру үшін рекордтық мөлшерде бетон мен болат жұмсалды. 1936 жылы 12 қарашада Сан-Франциско мен Окленд арасындағы көпірдің салтанатты ашылу рәсімі өтті. Оған губернатор Фрэнк Мариям келді. Кіріспе сөзден кейін алтындатылған шынжыр болған «лентаны» газбен дәнекерлеу әдісімен қиды. Ғимаратты іске қосқан алғашқы күн ішінде 120 000-нан астам көлік өтті. Нысанның ашылуына орай шығанақтағы әскери-теңіз күштерінің кемелері тіпті жарық шоуын қойды.
Бей көпірінің алғашқы күндерінен бастап ондағы жол жүру ақысы 65 цент болды. Бұл өте жоғары деп саналды және қала көптеген сындардан кейін бағаны 25 центке дейін төмендетті.
Бүгінгі күй
Сан-Франциско мен Окленд арасындағы көпір ұзындығы 7,2 шақырым болатын екі деңгейлі құрылым. Ол екі аралықтан тұрады. Олардың біріншісі Сан-Францисконы ешкі аралымен байланыстырады, онда көліктердің қозғалысы160 метрлік туннель арқылы өтеді. Екінші бөлігі арал мен Окленд арасына тасталды. Жолақы төленеді. Оның құны 7 долларды құрайды. Бұл ретте шығыстан батысқа көшкен кезде ғана төленеді. Екі деңгейде де көліктерге арналған бес жолақ бар. Олардың жалпы ені 17,5 м. Айта кетейік, бұрын төменгі бөлігі пойыздар қозғалысы үшін пайдаланылған, бірақ рельстер 1963 жылы бөлшектелген. Сол уақыттан бастап көліктер әр деңгейде әр түрлі бағытта қозғалады.
Қызықты мүмкіндік
«Бей көпірінің» ең биік жеріндегі биіктігі 57 метр. Оның үстіне, оның орналасқан жерінде қатты дауыл жиі болады. Ауа-райы бұзылған кезде мұнда көріну айтарлықтай нашарлайды, сондықтан құрылымның орталық бөлігіне жеткенде, сіз жерді көрмеуіңіз мүмкін. Кейбір жүргізушілердің онымен жүруге қорқуы ғажап емес. Әсіресе, мұндай жандарға көпір әкімшілігі ерекше қызмет көрсетеді. Ол бірнеше ондаған долларлық тапсырыстың шағын сомасына кәсіби жүргізушінің Сан-Франциско мен Окленд арасындағы көпір арқылы кез келген бағытта көлікті басып озуынан тұрады. Көлік иесі бұл кезде жай ғана жолаушы орнына ауысады.
