Бүгінгі күні өзінің құрылымы бойынша «Антонов» мемлекеттік кәсіпорны – ірі авиациялық концерн, мұнда жалпы басшылықпен ұшақтарды жасаудың толық циклі жүзеге асырылады: дизайн мен сынақтан бастап сериялық өндіруге және сатудан кейінгі кезеңге дейін. қолдау көрсету. Концерннің келешегі зор жобаларының бірі - ескірген Ан-12 үлгісін ауыстыруға арналған Ан-178 көп мақсатты жүк ұшағы.
Антонов мемлекеттік кәсіпорны
Бұл Украинаның мақтанышы, озық дизайн идеяларының «талдау орталықтарының» бірі, ғылым мен өндірістің үйлесімі. Мұнда әлемде теңдесі жоқ ұшақ үлгілері бірнеше рет жасалған. Мысалы, өте көтергіш Ан-225 Мрия.
ГП «Антонов» бастапқыда құрылған және әлі де азаматтық және әскери көлік ұшақтарын әзірлеуге және өндіруге маманданған. Кәсіпорын сонымен қатар жолаушылар модельдерін шығарады, бірақ бұл сенімді, кейде алмастырылмайтын жұмысшылардың беделіне ие болған көлік ұшағы. 60-жылдары жасалған төрт қозғалтқышты турбовинтті Ан-12 қазір бұрынғы КСРО кеңістігінде белсенді түрде қолданылады.
Әуе компаниясынаенгізілген:
- даму бюросы;
- пилоттық зауыт;
- ұшу сынақ орталығы;
- сериялық ұшақ зауыты;
- 10 Ұлттық қазынаны зерттеу кешендері, 6500-ден астам жоғары білікті ғалымдар мен инженерлер.
Болашағы бар әзірлемелер
Азаматтық авиация жоғары экологиялық стандарттарға, арзан жұмыс істеуге, баға мен сапаның оңтайлы арақатынасына, ыңғайлылық пен қауіпсіздікке сәйкес келешегі зор үлгілерге өте мұқтаж. Ал егер шетелдік серіктестер жаңа үлгі диапазонына ауысып үлгерсе, ресейлік және украиндық авиакомпаниялар оларды тез қуып жетуге мәжбүр.
2000-шы жылдары Антонов МКК әуе кемесінің жаңа үлгілерін жасау және модернизациялауды белсенді түрде бастады:
- Тар денелі қысқа жолаушы Ан-148 және оның жетілдірілген нұсқасы Ан-158.
- Үміт артылған орта қашықтыққа арналған әскери көлік пен жүк Ан-70.
- Модернизацияланған Ан-124 Руслан.
- Мүлдем жаңа екі қозғалтқышты Ан-178 көліктік ұшағы, ол конструкторлардың пікірінше, ескірген және физикалық тозығы жеткен Ан-12 ұшағын ауыстыруы керек.
Жаңа буын тасымалдаушысы
Дизайнерлер ойлағандай, 178-ші модель An-ға қосылады. Жаңа буын жүк ұшағы қазірдің өзінде қызығушылықпен күтудетұтынушылар. Алғашқы рейс 2015 жылға жоспарланған.
Жүк-жолаушы және көліктік ұшақтарды пайдалану тәжірибесі көп мақсатты модельдердің алға шығатынын көрсетеді. Украиналық конструкторлардың соңғы әзірлеген Ан-178 ұшағы дәл осындай болмақшы. Техникалық сипаттамалар соңғы стандарттарға сәйкес келеді.
Бұл ұшақты «Анов» көлік желісінде әзірлеу бүгінгі күні кәсіпорынның негізгі бағдарламаларының бірі болып табылады. Ұжымның алдында көптеген жылдар бойы планетадағы ең жақсы көліктік ұшақтардың бірі болған ардагер Ан-12 ұшағын лайықты ауыстыру міндеті тұр. Әлемдік нарықтың даму тенденциялары Ан-178 әскери салада да, азаматтық секторда да сұранысқа ие болады деп үміттенеді.
Артықшылықтар
Модельді жоғары ұшу жылдамдығын, ұшу өнімділігін қамтамасыз ететін және шу деңгейін төмендететін екі турбовинтті қозғалтқышпен жабдықтау жоспарланған. Әуе кемесінің ерекшелігі жүк бөлігінің ұлғайтылған өлшемдері болып табылады, бұл әлемде бар оралған жүктердің барлық дерлік түрлерін тасымалдауға мүмкіндік береді. Атап айтқанда, теңіз контейнерлерінде және паллеттерде.
Барлық «Антонов» ұшақтары сияқты, Ан-178 де көлік ұшағына қажетті жалпы аэродром, автономия, жоғары сенімділік, қарапайымдылық, ақауларға төзімділік сияқты қасиеттерге ие болады.
Шығындарды азайту
Құнды азайту үшін жаңа An көлік ұшағы бұрыннан әзірленген және шығарылған үлгілермен біріктірілген. қаншалықты көрнекті болса дабірде-бір ұшақтың сипаттамалары жоқ, азаматтық авиация үшін ең маңызды көрсеткіш «шығару бағасы» болып табылады. Ұқсас өнімділікпен тұтынушы сатып алу кезінде арзанырақ үлгіні және жұмыс кезінде үнемді үлгіні таңдайды.
Ан-178 ұшағы мен борттық жабдығының құрамы 50-60% жаңа буын Ан-148 және Ан-158 аймақтық жолаушылар ұшағымен біріктірілген, олар іс жүзінде барлығын растады. мәлімделген сипаттамалар. Техникалық тәуекелдерді азайтумен қатар, унификация әуе кемесін жасау уақытын 2-2,5 жылға дейін қысқартады. Бүгінде Ан-178 ұшағын құрастыру жұмыстары өте қарқынды жүріп жатыр. Жақын арада бірінші ұшу прототипінің құрылысын аяқтау жоспарлануда. 2014 жылы фюзеляж құрастырылды, ол қанаттарды орнату және жабдықты орнату үшін қалды.
Төрт орнына екі қозғалтқыш
Жасаушылар жаңа Ан-178 концепциясын мақтан тұтады. Ұшақтың фотосы оның Ан-12-ден негізгі іргелі айырмашылығын айқын көрсетеді - төрт емес, екі бұранда. Әзірлеушілердің төрт қозғалтқышты орналасудан екі қозғалтқышқа ауысуы кездейсоқ емес. Дизайн әлемдік нарықтың қажеттіліктерін бағалауға негізделген. Орта санаттағы көлік ұшақтарын жобалау және өндіру кезінде ұшақ өндірушілері төрт қозғалтқышты турбовинтті ұшақтарды қос қозғалтқышты турбореактивті ұшақтарға ауыстырған кезде, рампалы көліктік ұшақтарды дамытудың қазіргі тенденциясы айқын көрінеді.
Есептеулер көрсеткендей, шамамен бірдей сағаттық отын шығыны турбореактивті қос қозғалтқышты модельдер жоғарырақ болады.әлдеқайда жоғары круиздік жылдамдығының арқасында өнімділік.
Пайдалану аймағы
Кез келген ұшақ нақты тапсырмаларға арналған. 178-ші көп мақсатты тасымалдаушы ретінде ойластырылған, оны азаматтық және әскери көліктік мақсаттарға, сондай-ақ арнайы құрылымдарға (Төтенше жағдайлар министрлігі, медициналық қызметтер және т.б.) оңай өзгертуге болады.
Алғашында Ан-178 ұшағына тапсырысты Украина Қорғаныс министрлігі берген. Дегенмен, Антонов атындағы мемлекеттік кәсіпорны азаматтық авиация және жүк тасымалдау компанияларынан да айтарлықтай тапсырыстарға сенеді.
Модельдің бірегей ерекшелігі – дүние жүзінде бар (контейнерлерде және паллеттерде), оның ішінде көлденең өлшемдері 2,44 х 2,44 ауыр жүк көтергіш 1С (теңіз контейнері) контейнерлері бар оралған жүктердің барлық түрлерін жеткізу мүмкіндігі. м 178 коммерциялық пайдалануда, қарулы күштерде, төтенше жағдайларда логистикалық қамтамасыз ету үшін таптырмайтын көлік.
Ан-12 және S-160 үшін лайықты ауыстыру
178 соңғы онжылдықтарда шамамен 1400 данасын шығарған төрт қозғалтқышты орта турбовинтті Ан-12 көлік ұшағын жоғары технологиялық ауыстыру ретінде ойластырылған. «Старичков» әлі де ТМД елдерінде, Азияда, Африкада белсенді түрде пайдаланылуда. 60-жылдары әзірленген Ан-12 техникалық сипаттамалары мен коммерциялық артықшылықтарының үйлесімі бойынша іс жүзінде лайықты алмастыруға ие емес.
Ан-178 құрылымы жағынан Ан-12-ден ерекшеленсе де және оның пайдалану сипаттамалары он екіншінің мүмкіндіктерін 100% алмастыра алмайды.модельдер, дегенмен 178-ші - отандық компаниялардың ескі паркін ауыстырудың ең жақсы нұсқасы.
Батыс технологиясына бағдарланған тұтынушылар үшін Ан-178 ескірген француз-неміс Transal C-160 үлгісіне балама ретінде ұсынылады, қос қозғалтқышты турбовинтті көлік ұшағы, оның 214-і 70-ші жылдары шығарылған. 80-жылдар.
Әскери көлік модификациясы
Украинаның әскери департаменті Ан-178 ұшағын құрудың бастамашысы және негізгі тапсырысшысы болып табылады. Армияға жаңа орта класты әскери-көлік ұшағы қажет деген шешім уақыт талабына сай болды. Ан-12 мен С-160 ресурсы таусылды. Сонымен қатар, әлемнің көптеген елдерінде осы өлшемдегі көліктерге мінсіз бейімделген тапсырмалардың тұтас кешені қалыптасты.
Мұндай ұшақтардың орташа жүк көтергіштігі 11-13 тонна (көлік тапсырмаларының 70%-дан астамы), ал ұшу қашықтығы 2000-3000 км. Ан-12 және С-160 ұшақтарын пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, доңғалақты өздігінен жүретін және өздігінен жүрмейтін, сондай-ақ броньды машиналарды тасымалдау олармен сирек жүзеге асырылады, ал әдетте, ауыр ұшақтар, Мұндай тапсырмаларды шешу үшін Ил-76 және С-17А қолданылады. Орташа әскери-техникалық ынтымақтастықтың негізгі міндеті – әскерлерді материалдық-техникалық қамтамасыз ету, шағын бөлімшелерді немесе жүктерді платформаларға парашютпен түсіру, жараланғандарды тасымалдау және жеңіл техниканы тасымалдау, қозғалтқыштарды, жабдықтарды жеткізу және т.б.
Сонымен қатар мұндай ұшақтар көбінесе тауарларды (оның ішінде әлемнің жету қиын аймақтарына) жеткізу үшін пайдаланылады.стандартты палеттер мен контейнерлер. Шешілетін тапсырмалардың кеңдігі осындай көлік құралының оңтайлы көлденең өлшемдері мен өлшемдерімен анықталады.
Бәсекелестер
Шын мәнінде, әзірленіп жатқан Ан-178 еуропалық нарықта тек екі әлеуетті бәсекелеске ие. Украин ұшағы класы мен мүмкіндіктері бойынша С-130-ның орнын толтыру үшін жасалып жатқан Embraer KC-390 жаңа реактивті орта қашықтықтағы көлік ұшағына жақын. Ресей-Үндістанның MTA жобасы да ұқсас сипаттамаларға ие.
Алайда, Embraer және MTA әзірлеу және қолдану философиясы басқаша. Біріншіден, Ан-178 ұшағы кішірек габариттік және ұшып көтерілу салмағына ие, сонымен қатар қазірдің өзінде бар платформа - тәжірибеде дәлелденген Ан-148 отбасының аймақтық ұшағы негізінде құрылуда. Бұл оны бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда арзан және отын шығынын айтарлықтай төмендететін етіп жасауға мүмкіндік береді, бұл ұшақтың өмірлік циклінің құнына әсер етеді.
An-178: сипаттамалары
- Ұзындығы - 31,6 м.
- Сыйымдылығы - 15 т.
- Жылдамдық (круиздік) - 800 км/сағ.
- Қанаттардың кеңдігі - 28,91 м.
- Максималды жүктеме кезінде практикалық ұшу қашықтығы - 3200 км.
- Бір ұшақтың болжамды құны 20-25 миллион долларды құрайды.
Қорытынды
Ан-178 - АН-12-ні алмастыратын көлік ұшағы. Ол көптеген жүктерді тасымалдай алады. Модель тіпті теңіз контейнерлерін тасымалдауға қабілетті болуы ерекше маңызды. Нәтиже – бірегей және әмбебап жүкұшақ.
