Сухой конструкторлық бюросы әскери ұшақтарды жасау бойынша бұрынғы Кеңес Одағында да, оның шекарасынан тыс жерлерде де кеңінен танымал. Ал КСРО болған кезде бұл кәсіпорынның нақты көрсетілген бағыты болды. Бюро шеңберінде Одақтағы әдеттегідей конструкторлық бюро атауының бірінші әріптері мен үлгі нөмірінен тұратын атауларды алған ұшақтар әзірленді. Су-27, Су-29 - осы кәсіпорынның әзірлемелері.
21 ғасырда бюро құрамында жаңа ұйым пайда болды. Оның аты «ата-анадан» сәл өзгеше, бірақ мамандандыру күрт өзгерді. Компания әскери көліктермен айналыспайды - жоспарда тек азаматтық авиация бар. Ал 2008 жылы Sukhoi Superjet 100 ұшағы, қысқа және орташа қашықтыққа бір палубалы лайнер көпшілік назарына ұсынылды. Сериялық өндіріс сол 2008 жылы іске қосылды және бүгінгі күнге дейін жұмыс істейді.
Сипаттамасы
Қолданылған жалғыз кеңестік жолаушы әуе компаниясытек отандық үлгілер: Илюшин, Туполев, Антонов ұшақтары. Бұл кәсіпорындардың кез келгенінде азаматтық дизайн болды, ал кейбіреулері практикалық, техникалық қызмет көрсету оңай және ең бастысы, өте арзан жолаушылар ұшағын шығарды.
Бірақ кеңестік дәуірдегі ұшақтарды есепке алмасаңыз да, Sukhoi Superjet 100 ұшағын орысша деп атау қиынға соғуы мүмкін. Иә, бұл Ресей Федерациясында жасалған алғашқы жолаушылар ұшағы болды, бірақ әзірлеуге көптеген шетелдік компаниялар қатысты. Ал бұл машинаның негізгі операторына айналған «Аэрофлот» оны «Боинг» үлгісіндегі үлкен аэробустарды ұшыру экономикалық тұрғыдан тиімсіз жағдайларда пайдаланады. Ұшақ 100 адамды сыйдыра алады (максималды модификацияда), екі кластан бір класқа оңай ауыстырылады және компания үшін де, жолаушылар үшін де өте ыңғайлы. Әділдік үшін айта кету керек, әзірлеушілер ұшақты екі класта шығарады - біріншісінде 12 орын, қалғандары - экономикада.
Мүмкіндіктер
Sukhoi Superjet 100 мақтан тұтатын қызықты мәліметтердің бірі - кабинаның орналасуы. Қарапайым саяхатшы жолаушылар авиациясында кабиналардың екі түрін - қатарынан 9 орындық (үш орындықтың 3 бөлімі), мысалы, Boeing 747-де немесе 6 орындық (үш орынның 2 бөлімі) қолданылатынына үйренген. орындар) - «Боинг 737» сияқты. Мұнда эконом-класта қатарынан 5 орын бар, дәліздің бір жағында үш орынға, екінші жағында екі орынға арналған стандартты бөлім бар.
Тағы бір ерекшелігі – лайнер көптеген шетелдік компаниялардың бөлшектері мен тұтас блоктарын пайдаланады, соның арқасында ол ең заманауи авиациялық және басқа да жабдықтарды алды. Олардың ішінде ұшқыштың қателігі болған жағдайда да ұшып көтерілу (қону) кезінде құйрық бөлігін ұшу-қону жолағына тиюден қорғайтын жүйені атап өтуге болады.
Сонымен қатар біз жаңа көліктің бірегейлігін мүмкіндіктерге жатқызамыз. Сарапшылардың пікірінше, Sukhoi Superjet 100 азаматтық ұшақтардың бұрынғы әзірлемелерімен іс жүзінде ешқандай ортақтығы жоқ.
Мүмкіндіктер
Техникалық параметрлер тізім ретінде көрсетіледі:
- Электр станциясы Sam146 - 1S17 қозғалтқыштарының жұбымен ұсынылған.
- APU (қосалқы) - Honeywell RE220.
- Круиздік жылдамдық - 830 км/сағ.
- Максималды - 860 км/сағ.
- Төбе - 12 200 м.
- Ұшу қашықтығы - 3048 м.
- Қанаттардың кеңдігі - 27,8 м.
- Қанат ауданы - 77 ш. м.
- Сыйымдылығы - 98 орын (+ 3 экипаж мүшесі - бортсерік және ұшқыштар).
- RWY ұшып көтерілу үшін - кемінде 1750 м, қону үшін - 1650 м артық.
Айта кетейік, деректері жоғарыда келтірілген бірінші нұсқасы шыққаннан кейін 2013 жылы Sukhoi Superjet 100LR модификациясы - ұшу қашықтығы ұлғайған ұшақ әзірленді. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды қоспағанда (1S18 үлгісі), ол бастапқы машинадан еш айырмашылығы жоқ, бірақ оның ұшу қашықтығы 1000 км артық болды. Сонымен қатар, ұшақтың сипатталған нұсқасы үшін жылдамдықты арттыру үшін ұзағырақ жолақ қажет болды.ұшу - 2000 м.
Интерьер макети
Енді ең жақсы және ең нашар жерлерге, сондай-ақ орта қашықтықтағы Sukhoi Superjet 100-нің жалпы макетіне көшейік. Салонның макети төменде берілген.
Машинаның фюзеляждың басында және соңында шығулары бар (қанаттар үстіндегі схема бойынша апаттық шығулар жоқ), құйрық бөлігінде орналасқан ас үй және екі кабинаның орналасуы.
Ең нашар орындықтар, басқа лайнерлердегі сияқты, кабинаның соңында орналасқан. Артқы жағында асүйді (D, E, F орындықтары) және дәретханаларды (A, C орындықтары) бөлетін бөлім бар, сондықтан орындықтардың артқы жағы бекітілген. Сондай-ақ, иістер соңғы қатарға жетуі мүмкін. Бизнес-класстың бірінші қатарында ұшатын жолаушылар үшін біршама ыңғайсыздықтар болады, өйткені негізгі жолаушылар есіктері алда болады - ұшу, қону кезінде бұл орындарды багаж үшін пайдалануға болады. Ал алдыңғы бөлімнің артында дәретханалар бар.
Ең жақсы орындарды 6-шы қатарда орналасқандар деп атауға болады - эконом-кластағы бірінші. Аяқ кеңістігі көп, арқалар еңкейеді, алдыңда қалқа бар - ешкім сіздің арқаңызды сүйе алмайды. Кейбір ыңғайсыздықты 6D орнындағы жолаушы сезінуі мүмкін. "Бизнес" және "экономика" қатарлары бір-біріне қатысты ауыстырылған.
Макетиннің қызықты ерекшелігі «бизнесте» де, «экономикада» да В орындықтары жоқ. Эконом-класс қатарынан 5 орын алғаны жоғарыда айтылған болатын. Бірге саяхаттауды ұнататындар үшін бұл сөзсіз плюс болады.
Қорытынды
Суреті осы шолуда ұсынылған Sukhoi Superjet 100 ұшағы салыстырмалы түрде қысқа қашықтыққа ұшулар үшін ыңғайлы шешім болды. Ерекше жүктелмеген бағыттар бойынша тасымалдаушы ресурсты аз қажет ететін көлікті пайдалану мүмкіндігіне ие болды. Сондай-ақ Superjet заманауи қауіпсіздік және навигация жүйелері бар салыстырмалы түрде жаңа кеме екенін атап өтуге болады.
