Жолаушыларды әуе тасымалына сұраныс билеттерге сұраныстың тез өсуіне әкелді. Белгілі экономикалық заң бойынша ұсынысты тудыратын сұраныс. Сұраныс негізінде жетекші ұшақ өндірушілер қысқа мерзімде әртүрлі үлгідегі ұшақтарды жасап, жаппай өндіріске шығарды. 32S - бұл сұрақтар тудыратын ұшақтардың бірі, өйткені жолаушылар әуе кодтауымен жиі кездеседі.
Кодтаулар
Ұшақ көлік емес. Сіз оны жай ғана сатып алып, пайдалана алмайсыз. Әрбір жазықтықта бірден бірнеше кодтау бар. Салыстырмалы түрде олар екі түрге бөлінеді:
- Халықаралық.
- Ішкі.
Біріншісі диспетчерлерге олардың әуе кеңістігінде қай ұшақтың ұшып жатқанын анықтауға мүмкіндік береді. Бұл тек ұшақ туралы ақпарат емес. Бұл басқарманың қай компанияның паркі туралы толық түсінікқандай әуе кемесі ұшатыны, қай елдің туы астында рейс жүріп жатқаны, сондай-ақ кабинаның бірегей макетінің ерекшеліктеріне дейін көптеген ұсақ бөлшектер тағайындалады.
Екіншісі аспандағы «өздерінің» ұшақтарын анықтау үшін қолданылады. Ол халықаралық кодтау сияқты маңызды жүктемені көтермейді. Дегенмен, бұл диспетчер үшін өте пайдалы.
Aircraft 32S сонымен қатар кодтаушы және халықаралық болып табылады. Ол диспетчердің әуе кемесінің маркасын, моделін және басқа сипаттамаларын анықтауға жауапты. Әдетте, жолаушы мұндай белгіні мүлдем кездестірмейді, дегенмен сирек жағдайлар белгілі.
Құпия мағынасы
Танымал пікірге қарамастан, әуе кодтауларының құпия мағынасы жоқ. Әдетте бұл компьютерлер, ұшқыштар және контроллерлер үшін навигацияны жеңілдететін таза техникалық белгілеу.
32S - ИКАО жүйесіндегі азаматтық авиация ұшағы. Екінші белгілеу де бар - 320. Жалпы алғанда, бұл бірдей нәрсе. Дәлірек айтсақ, бұл Airbus A320. Бұл бүкіл әлемге танымал орташа қашықтыққа арналған ұшақ. Airbus консорциумының нағыз визит картасы. Кодтау мұны түсінуге мүмкіндік береді, бірақ артық емес. Контроллер бұл деректерден кабинаның бірегей орналасуы туралы да, авиакомпания туралы да біле алмайды. Бұл мақсаттарға арналған басқа кодтаулар бар.
А320
32S ұшағы, атап айтқанда 320-ші Airbus, өте ұзақ уақыт бұрын дүниеге келген және әлі де өте сәтті және танымал модель болып саналады. Ұшақтың дамуы сонау 1981 жылы басталды. еуропалықконсорциум басқа ұшақ өндірушілерінің өнімдерімен, атап айтқанда Boeing-пен сәтті бәсекелесе алатын орташа қашықтыққа ұшатын ұшақ жасаудың шұғыл қажеттілігі туралы шешім қабылдады.
Кішкентай тақтаны жобалаудың мағынасы болмады, өйткені ол кезде авиакомпаниялар кең көлемді ұшақтарды ұнататын. Сондықтан бастапқы нұсқада ұшақ 150 орынға есептелген болуы керек, бірақ модификациялар 160 және 170 орындық үшін де пайда болды. Сондай-ақ, ұшақты бизнес-джетке айналдыру мүмкіндігі болды, бұл орындықтардың санын айтарлықтай азайтып, дыбыс өткізбейтін және сәнділікке сүйенеді.
Алғашқы рейс
Кодтау ұшақ алғашқы ұшуына дайындалып жатқанда пайда болады. 32S типті ұшақ 1987 жылы өзінің алғашқы ұшуы кезінде құрылды. Ұшу сәтті өтті, ұшақ өндіріске енді. Алғашқы ұшулар әдеттегі нұсқалардан шамадан тыс көтерілу салмағымен ерекшеленетін арнайы сынақ модификациясы арқылы жасалды. Бұл A320-100 болды, бірақ A320-200 өндіріске енді.
Әлемге әйгілі
Кеменің толыққанды коммерциялық пайдалануының алғашқы жылдары оның уәдесін көрсетті. Шынайы инновациялық шешімдердің арқасында ұшақ Boeing әріптестерінен әлдеқайда алда болды. Бұл ыңғайлы және сенімді көлік, оны жасаушылар қауіпсіздікті ұмытпаған. Басқару органдарының қазіргі схемасы ерекше назар аударуға тұрарлық. Ол кезде ұшақта автоматтандырудың жоғары дәрежесіне қол жеткізілді және ол тек автопилотта ғана емес еді.
Арнайы басқару жүйесі
Airbus 32Sэлектрлік қашықтан басқару жүйесімен жабдықталған. Оның әдеттегіден айырмашылығы неде? Кеме командирі мен ұшқышы үшін рульдік доңғалақтардың толық болмауы. Оның орнына ол жерде арнайы таяқшалар қолданылады. Кемені басқарудың негізгі концепциясы кіріс командаларды екі сатылы тексеруге негізделген. Тіпті қолмен басқару режимінде де компьютер басқару таяқшаларынан келетін сигналдарды өңдейді. Сонымен, көптеген пилоттық қателерді автоматтандырудың өзі түзетеді. Ауада маневр жасау әлдеқайда тегіс.
Жолаушыларға арналған орындар
32S типіндегі кабинаның орналасуы өте жан-жақты. Әуе компаниялары ұшақ салонының дизайнын өз қалаулары бойынша қайта жасай алады. Дәл осы себепті орындықтың жоспарланған орны нақты орынмен сәйкес келетініне ешқашан сенімді бола алмайсыз. Орынның сәтті орналасу ықтималдығы құйрық бөлігіне жақындығына байланысты. Жалпы ереже - дәретханаға неғұрлым жақын болса, соғұрлым нашар. Бұл тіпті бос кеңістік туралы емес, артқы қатарлардың кішкентай балалары бар адамдар мен аэрофобиямен ауыратын жолаушылар арасында сұранысқа ие екендігі. Өздеріңіз білетіндей, құйрық бөлігі ұшақтағы ең қауіпсіз орын. Мұндай жерлерде ұйықтау қиын болады. Осы мақсаттар үшін қоршаулар мен апаттық шығулардың жанында ең бірінші орындар қолайлы. Онда сіз әрқашан орындықтың арқасын ыңғайлы еңкейтіп, аяғыңызды соза аласыз. Орын жеткілікті. Бизнес-класс орындықтарын кабинадан қалқа арқылы бөлуге болады немесе ол алғашқы 5 қатар болады. Әрине, бұл ұшақтағы ең ыңғайлы орындар.
Арманфотограф
32S ұшағын суретке түсіру - көптеген фотографтардың арманы. Бұл тақта өте әдемі. Түпнұсқа бояумен үйлесетін тегіс және сонымен бірге қатаң пішіндер фотосуреттерді таңқаларлық түрде әдемі етеді. Бұл ұшақ үлгісінің суреттері өте танымал болуы таңқаларлық емес.
