Airbus A321 техникалық жағынан оның A320 тегінің жетілдірілген көшірмесі болып табылады. Өткен ғасырдың 90-шы жылдарының ортасында шығарылған ол үлкен жолаушы және жүк сыйымдылығына ие. Типтік макет бойынша ол серияның негізін қалаушыдан аз ерекшеленеді. Егер A320 150 жолаушыны тасымалдай алатын болса, 321 моделі бірдей техникалық қызмет көрсету шығындарымен 180 жолаушыны тасымалдай алады. Бұл Франциядан тыс жерде (Тулуза) жинала бастаған 320 серияның біріншісі. Бұл үлгіні құрастыру цехы Гамбургке көшірілді.
Иелер, әзірлеушілер, акционерлер
Тулуза ұшақ құрастырудың соңғы кезеңіне кездейсоқ таңдалмаған. Француз үкіметі Airbus (әуе автобустары) шығаратын холдингтің негізгі акционерлерінің бірі болып табылады. Екінші ірі акционер – Mercedes автокөліктерін құрастыратын неміс компаниясы Daimler. Ресей мен Испания аздаған акцияларға ие.
Жарыс
Негізін салушының 80-жылдардың басында шыққан нұсқасы, A320 Boeing-тің ең танымал нұсқаларының бірі, Boeing 737 үшін елеулі бәсекелес болды. Бұл ұшақтың жетілдірілген (сол стандарттар бойынша) кабинасы, толығымен қайта жасалған аспаптар панелі болды. Ескіден айырмашылығынұсқаларында, оның көп бөлігін бірнеше CRT түтіктері алып жатты. Борттық компьютердің пайда болуымен A321 (ұшақ) жаңа нұсқалары СКД экрандарын алды.
320 жетістігімен шабыттанған француз инженерлері оның негізінде басқа нұсқаларды жасай бастады. Осылайша, 319, 321 пайда болды, олар сәйкесінше төмендетілген немесе жоғарылатылған тасымалдау қабілетімен және 320-ның бірнеше арнайы модификацияларымен ерекшеленеді - іскерлік нұсқалардан әскери көлікке дейін. Ұшу және жүгіру сипаттамалары бойынша 321 модель 727 Boeing-пен бәсекеге түсті. Егер біз Boeing желілерін қарастыратын болсақ, онда 747 басқа сыныптың үлгісі болып табылады, сондықтан 321 бастапқыда бәсекелестік тудырмай жақын жерде болуы керек еді. Бірақ Airbus еуропалық ұшақ болғаны үлкен рөл атқарды. Бәсекелестіктің жоғары болуының тағы бір себебі 320 отбасы «цифрлық» ұшақтар класында бірінші болды.
Джойстик - бұл Airbus мүмкіндігі
Сәулелік түтіктерден басқа, «Daimler» қозғалтқыштары, A320 барлық «балаларға» мұра болған бір қызықты мүмкіндікке ие болды, соның ішінде A321. Ұшақта әдеттегі мағынада руль жоқ. Руль дөңгелегі орнына ұшқыштарда қарапайым компьютерлік джойстиктерді еске түсіретін бүйірлік тіректер бар. Бірінші ұшқыштың (капитанның) сол жағында, екіншісінің оң жағында бүйір таяқшасы бар.
Бұл құрылғылардың рульдер, элерондар және т.б. жазықтықтарымен тікелей байланысының болмауы оларға джойстиктерге үлкен ұқсастық береді.ол ұшақтарды басқарады, рульді айналдырады, клапандарды ұзартады, шассиді тартады. ESDU алғаш рет 1980 жылы 320 үлгісі үшін арнайы әзірленген. Сол жылдар үшін бұл өте инновациялық шешім болды. ESDU - 320 сериясын әзірлеумен қатар бірнеше модификациялардан өткен және қазіргі уақытта отбасының барлық ұшақтары оның әртүрлі модификацияларымен жабдықталған электронды басқару жүйесі.
320 отбасылық ұшақ
Airbus 320 тобын жалпы пайдалану класына қарамастан (орта қашықтыққа ұшатын авиакомпаниялар) шартты түрде бірнеше кезеңге бөлуге болады. A319 ұшағы 320 нұсқасының «кіші інісі» бола отырып, ішкі еуропалық рейстерде көптеген тасымалдаушылар үшін жұмыс істейді. A320 ұшағы негізінен «кіші інісі» орындайтын рейстерді қайталайды, бірақ үлкен өлшемдер мен көбірек орындарға ие болғандықтан, көп ұшулар үшін пайдаланылады. A321, максималды пайдалы жүктемесі мен өлшемдері бар, орташа және ұзақ жолдарда 200 жолаушыны тасымалдауға қабілетті ұшақ - бұл отбасының аға үлгісі.
Сонымен бірге, A321 ұшағы, мысалы, 320 немесе одан да жаңалары - 319, 318, тар корпусты дизайн, оның негізгі конфигурациясында бір жол және екі жағында үш орын бар. 2 дәліз және қатарынан 9 орындық - кең корпусты нұсқасы.
Әзірлеушілер үш әрлеу деңгейінде ұсынған A319-дан айырмашылығы, он жыл бұрын шығарылған A321 көптен бері 320-ны қарапайым ауыстыру болды.кең және жаңарақ. Бірақ 2003-2005 жылдары 319 және 318 үлгілері сәтті ұшырылғаннан кейін 321 ұшақтар да өзгертілді. 319 модификацияның біреуі қосымша жанармай цистерналарын алды, бұл базалық модельдің максималды ұшу қашықтығынан үштен бір есе жоғары қашықтықты еңсеруге мүмкіндік берді. Осы модель сәтті шыққаннан кейін жаңартылған өндіріс Airbus A321-100 ұшағын жасады. 200 моделі күштірек қозғалтқыштарды, артқы жағындағы қосымша жанармай цистерналарын алды және бірден ұзақ қашықтық класының санатына көшті.
Жаңа үлгілерге көшкен A321-200-ге тән ерекшелігі ең қиын режимдерде - ұшып көтерілу және қону кезінде жанармайды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік беретін екі жақ қанат ұштары болып табылады.
Жолаушылар пікірлері
Жолаушылар A321 (ұшақ) туралы не айтады? Бұл жағдайда пікірлер өте субъективті, өйткені көптеген компаниялар үшін бұл модель мильдерді, орындарды және жүк сыйымдылығын іздеуде жұмыс күші болды. Салыстырмалы тыныштық кабинаның алдыңғы жағында атап өтілді, ұшудың ең қиын бөліктері әдеттен тыс жұмсақтықтан өтті, дегенмен қону, сондай-ақ ұшып көтерілу көп жағдайда әуежайдың техникалық жағдайына байланысты. Бір қызығы, 727 «американдықтың» тікелей бәсекелесі болып табылатын бұл ұшақты (өндірушінің пікірі) көпшілік 737-мен салыстырады, ал ұзын бойлы адамдар үшін біршама тығыздықты қоспағанда, қалған қасиеттері бірдей..
Қорытынды
Соңында, бастапқыда орташа қашықтыққа ұшатын ұшақ болып саналған A321 ұшағы болып кеткенін көруге болады.№1 әуе кемелерімен көптеген компаниялар. A321 ұшақтары жиі ұшады және көптеген компаниялардың паркінде олар америкалық қарсыласы - Боингті белсенді түрде ығыстырып жатыр.
