Новосибирскіде көптеген жолдар түйіседі: автомобиль көлігі, кеме қатынасы және теміржол. Шығу кезінде қаланың орталық аудандарындағы екі көпірдің кептелісі орасан зор. Жол-көлік оқиғасы болмай-ақ бірнеше сағат тұруға болады. Егер соңғысы орын алса, одан да ұзағырақ.
Осындай үлкен мегаполисте өтетін жолдар өте аз. Бағдаршаммен, трамваймен, теміржолмен немесе бір жақты қозғалыспен қиылыстардың көптігі барлар. Осының барлығы жол жүруді қиындатады және көліктердің көптігімен қозғалыс жағдайын қиындатады, олардың жиналуына және үлкен кептелістердің пайда болуына мүмкіндік береді. Сондықтан Бугрин көпірін салу көптен бері жасалып келе жатқан қажеттілік болды.
Новосибирск көпірлері
Бугринский Новосибирскідегі үшінші көпір деп аталады, бірақ неге мәңгілік құпия болып қала береді. Шынында да көп көпірлер бар.
- Солтүстік көпір – айналып өтетін жаңа тас жолы. Прокудское ауылының маңынан басталып, Сокур ауылына дейін созылып жатыр. Комбинацияда ол барОбь үстіндегі көпір және М-51 және М-53 жалпыға ортақ автомобиль жолдарын қосады.
- Коммуналдық, немесе, Октябрь көпірі деп те аталады, қаланың екі ауданын әртүрлі жағалаудан біріктірді. Сол жағалаудан – Ленинский, Октябрьский – оң жақтан. Көпірдегі алғашқы қозғалыс 1955 жылдың күзінде басталды. Ол кезде трамвай және тас жол болатын. Қазіргі уақытта көпір тек көліктерге және күннің батуына тамсануды ұнататындарға арналған. Жағажай мен саябаққа жаяу жүретін беткейлер де бар.
- Метро көпірі - Октябрь көпірінің ең жақын көршісі. Олар бір-біріне параллель жүреді. Бұл әлемдегі осындай ұзындықтағы жалғыз жабық теміржол көпірі. Біріктірілген метро желілері сол жағалаудағы "Студенческая", оң жақта - "Өзен вокзалы".
- Су электр көпірі құлыптың тасымалдау арналары арқылы өтеді.
- Димитровский көпірі – кейінірек салынған құрылыс, сол жақ жағалаудан Энергетиков даңғылының оң жағалауынан аттас Димитров даңғылымен біріктірілген.
- Бугринский - ең жас көпір. Бугрин көпіріндегі қозғалыс схемасы Киров және Октябрь аудандарын байланыстырады.
- Димитровский көпірінің көршісі - Железнодорожный. Ең көне және Обь өзені арқылы өтетін Транссібір темір жолындағы ең бірінші, 19 ғасырдың аяғында Ново-Николаевскіде салынған. Енді бұл электр пойыздарына, жүк пойыздарына және жолаушылар теміржол көлігіне арналған жолдар.
- Екінші теміржол көпірі немесе Комсомольский де Обь арқылы өтетін Транссібір темір жолының жүйесінде орналасқан. 20 ғасырдың басында салынған.
Жобаның бірегейлігі
Бугрин көпірі - Большевистская көшесінен Ватутина көшесіне дейінгі бағыт. Шындығында, бұл қазіргі таңда жобаланып, жүзеге асырылып жатқан Оңтүстік-Батыс транзитінің жаһандық құрылысының шағын ғана айналымы. Көпір құрылысы кезінде қала құрылысы кеңесі бірнеше жобаны қарастырғандықтан, арка тәрізді құрылымды таңдау бекер емес еді.
Географиялық және геологиялық факторларды ескере отырып: Обь өзенінің арнасы, жер асты сулары, жақын жер беттері таңдау арқанды құрылымның кеме жүретін бөлігіндегі төбелері бар арқалық көпірге түсті.
Мұндай көпір басқа еш жерде жоқ. Обь өзені кеме қатынасы болғандықтан, ең алдымен көпір астынан екі кеменің өте алатындығы ескерілді. Бұл сәтті орындалды, тіпті биіктігі мен ені бойынша әлі де орын қалды.
Сәулеттік олжа ретінде арқанды құрылым осында өте жақсы сәйкес келеді. Бұл аспалы төбелерді ұстайтын бетінің үстінде орналастыруға мүмкіндік береді. Бұл оның басты артықшылығы және ең маңызды ерекшелігі.
Бұл жағдайда кеме жүретін аспалы төбенің ұзындығы 380 метрді құрайды. бұл Ресейдегі ең ұзақ тоқтатылған құрылым. Оның торлы арка және бақылау палубасы бар.
Бугрин көпіріндегі көлік қозғалысының үлгісі автокөліктердің өтуін қамтиды, ал ұзақ серуендеуді ұнатушылар жергілікті сұлулықты көре алады, қаланың газбен ластануымен тыныс алады. Пішіні бойынша иілген садаққа ұқсайтын арканың бұл түрі басқалардың символизмінде жиі қолданыладықаланың құрылыс құрылымдары, мысалы, оны әйгілі опера театрында көруге болады.
Ватутина көшесінің бойындағы жол айрығы
Бугрин көпірі бойындағы қозғалыс схемасы Новосібірдің сол жағалауын төрт пандусы бар көпірмен байланыстырады. Көпірдегі қозғалыс «беде жапырағы» ретінде жобаланған және бір бағытты шығуы бар. Ватутина көшесінен шаңғы базасынан Бугрин тоғайының қарлы беткейлеріне жету үшін демалушылар үшін жаяу жүргіншілер көпірі салынды.
Ватутина көшесінде әр бағытта үш қозғалыс жолағы бар, көпірге кіру үшін шеткі оң жақ жолақ пайдаланылады, бұл көлік қозғалысына ешқандай әсер етпейді және оны қиындатпайды. Орманды мұқият сақтап қалған дизайнерлерге ерекше алғыс айтуымыз керек. Учаскенің бойында ұқыпты кесу жүргізілді, жақын жерде орналасқан бау-бақша қоғамдарының аумақтары зардап шеккен жоқ. Орманның егжей-тегжейлі фото және бейне түсірілімін ескере отырып, Бугрин көпірі бойынша егжей-тегжейлі жоба әзірленді және көлік қозғалысының құзыретті схемасы жасалды, бұл жасыл жолақты барынша сақтауға мүмкіндік берді.
Құрылыс аяқталғаннан кейін Ватутина көшесінен бірнеше ондаған метр қашықтықтағы тегіс жолақпен ағаштардың қалай қиратылғанын байқауға болады. Кесілген ағаштардың орнын толтыру үшін Киров ауданында іргелес көпір аймағына жаңа көшеттер отырғызылды. Бұл мақсатқа арнайы бюджет бөлініп, қираған бір ағашқа үшеуі отырғызылды.
Большевикскаядағы ажырату
Көпір жанындағы Большевистская көшесі өзгерді. Көлік өткізу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін жол бөлігі айтарлықтай кеңейтілді.автомобиль жолдары. Бугрин көпіріндегі қозғалыс көпірге шығуды және шеткі оң жақ жолақтан шығуды қамтамасыз етеді. Жолдың екі жағында тротуарлар мен бірнеше автовокзал бар.
Ары қарай жоспарлар
Новосибирск облысының губернаторы Владимир Городецкий Бугрин көпірінің қызыл лентасын кескеннен кейін қалада ауқымды магистральдар салудың алдағы жоспарлары туралы құлшыныспен хабарлады. Ең бірінші және ең маңыздысы, ол Обь өзені арқылы тағы бір көпір салу қажет екенін атап өтті. Бүгінгі таңда айтарлықтай белсенді қозғалыс Новосибирск және оған жақын орналасқан Искитим және Бердск сияқты нүктелер арқылы өтетін Чуй трактінің жолына түседі. Жолдың бұл учаскесінің өту мүмкіндігі күніне шамамен 50 мың көлікке жетеді. Жағдайды одан сайын қиындатып, көптеген азаматтардың осы аймақтарда тұрып, күн сайын қалаға жұмысқа шығып, кешке қайтып оралуымен байланысты.
Бұл айналма жолдың салынуы қаладан Ленинск-Кузнецкийге Кольцово және Академгородок қиылысына дейінгі қозғалысты айтарлықтай жеңілдетеді.
Оңтүстік-Батыс транзит М-51 және М-52 тас жолдарын байланыстыратын Киров ауданы жағынан Чуй трактісі мен Новосибирск аумағын қосуды жоспарлап отыр. Басы Толмаческий және Ордынский бағыттарын байланыстыратын түйін болады, ол Шығыс айналма жолында аяқталады, бірқалыпты Гусинобродское тас жолына айналады.
Бугрин көпірі Оңтүстік-Батыс транзиттік жүйесіне қосылады. Мұнда үш адамдық кең автожол салу жоспарланудаәр жағында жолақтар. Сондай-ақ, қаланың төрт ауданы арқылы көпір арқылы Обь арқылы өтуге мүмкіндік беретін Бугрин көпірінің жол айрығы бойында осындай қозғалысты құру міндеті тұр. Бұл бағыт Новосибирск облысындағы ең ұзын жол болады.
Келесі көпірді оң жағалаудың жағалауына жақын жерден салу жоспарлануда. Ол Ипподромская көшесін Труда алаңымен біріктіреді. Билік бұл көпірден өтуді ақылы етуді жоспарлап отыр. Новосибирск мұндай шешімге дайын ба, оны уақыт көрсетеді.
