Су көлігіндегі апаттар: себептері мен тәртібі

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Еліміз су ресурстарына бай, өзендер мен көлдер көп. Ресейде ішкі су жолдарының әлемдегі ең үлкен желісі бар. Сондай-ақ, теңізге шығу мүмкіндігі бар елімізді теңіз державасы деп атауға болады. Ресейдің теңіз шекараларының ұзындығы шамамен қырық мың шақырымды құрайды.

Бұл елде су көлігінің дамыған жүйесі бар екенін білдіреді, оны пайдалану кезінде су көлігіндегі апаттарға әкелетін түрлі төтенше жағдайлар орын алуы мүмкін. Оларға не әкелуі мүмкін? Төтенше жағдайларды қалай болдырмау керек, егер олар орын алған болса, қалай әрекет ету керек, біз осы мақалада айтамыз.

Су көлігі. Мағынасы

Су көлігі жолаушыларды немесе жүктерді табиғи су жолдары (мұхит, теңіз, көл, өзен), сондай-ақ адам жасанды түрде жасаған су жолдары (каналдар мен су қоймалары) бойымен тасымалдауға көмектеседі. Тасымалдау «кеме» жалпы атауы бар көліктің көмегімен су арқылы жүзеге асырылады. Кемелер жолаушыларды тасымалдауға, жүктерді тасымалдауға, сондай-ақ болуы мүмкінарнайы мақсатта (зерттеу, құтқару, өрт және т.б. үшін).

Су кемесі қай аумаққа салынғанына байланысты өзен және теңіз болып бөлінеді. Теңіз кемелері әдетте өзен кемелерінен үлкенірек болады. Теңіз кемелерін жасау кезінде неғұрлым қарқынды теңіз толқындары, орын ауыстыру және т.б. ескеріледі.

Су көлігінің маңызы өте жоғары. Үлкен көлемді жүктерді тасымалдауға мүмкіндік беретін жоғары өткізу қабілеті жүктерді сумен тасымалдаудың төмен құнын тудырады. Дүние жүзіндегі жүктерді теңіз арқылы тасымалдау үлесіне барлық тасымалдау түрлерінің 60%-дан астамы келеді. Сондай-ақ, кейбір жағдайларда су көлігі кейбір аймақтармен байланысудың жалғыз мүмкін жолы болып табылады.

Су жолаушылар тасымалының жылдамдығы әуе немесе құрлық көлігімен салыстырғанда төмен, сондықтан ол іссапарға сирек пайдаланылады. Туристер мен демалушылар үшін су көлігі өте тартымды және сұранысқа ие.

Кемелердің классификациясы

Кемелерді әртүрлі критерийлер бойынша жіктеу әдетке айналған. Бұл олардың мақсаты, навигациялық аймағы, қозғалтқыштың түрі және басқа сипаттамалары. Теңіз кемелерінің жіктелуін тек мақсатына қарай, яғни атқаратын қызмет түріне қарай қарастырайық. Көлік кемелері, мысалы: болып жіктеледі.

1. Жолаушы - круиздік, жоспарлы, жергілікті. Жолаушылар су көлігіне лайнерлер, яхталар, пароходтар, моторлы кемелер, паромдар, қайықтар, қайықтар және т.б. жатады.
2. Құрғақ жүк – оралған жүктерді тасымалдауға арналған жалпы мақсаттағы; мамандандырылған кемелер (ағаш тасығыштар, рефрижераторлар, пакеттік тасымалдаушылар, жүк тасушылар, ро-ро тасымалдағыштар, контейнерлік тасымалдағыштар, жеңілірек тасымалдаушылар; көп мақсатты, әртүрлі тәсілдермен қайта тиеу (док және кран); әмбебап - әртүрлі жүктерді, соның ішінде қауіпті тасымалдау; кемелер қосарлы көліктік мамандану бойынша екі түрлі санаттағы жаппай жүктерді (мұнай және мақта тасымалдаушылары), сондай-ақ жолаушылар көліктерін, танкерлерді - танкерлерді, химиялық тасымалдаушыларды, шарап тасымалдаушыларды, газ тасымалдаушыларды тасымалдайтын паромдарды тасымалдауды жүзеге асырады.

Қызмет көрсету және көмекші кемелер де бар - бұл мұзжарғыштар, буксирлер, экипаж және ұшқыш қайықтар. Техникалық флот экскаваторлармен, тереңдеткіш снарядтармен, ұңғыларды тереңдетушілермен және тереңдеткіштермен ұсынылған. Бұл санатқа сондай-ақ арнайы мақсаттағы кемелер – экспедициялық, оқу-жаттығу, гидрографиялық, құтқару, өрт сөндіру, қалқымалы маяктар мен крандар жатады. Балық аулайтын кемелерге траулерлер, аналық кемелер, сейнерлер, шаян балықшылар, тунец балықшылар және т.б. теңіз флотының кемелері де бар. "Кеме" атауы тек суасты қайықтарын, ірі әскери кемелерді, эсминецтерді, крейсерлерді, ұшақ тасығыштарды және т.б. кіретін әскери кеме болуы мүмкін.

Кеме қауіпсіздігі жабдығы

Барлық заманауи кемелер (олардың мақсатына қарамастан) радиобайланыспен және спутниктік навигациямен жабдықталған. Теңіздегі әрбір кеме диспетчерлік бақылауға жатады және радиобайланыс қамтамасыз етіледі. Жолаушылар кемелерінде әрқашан төтенше жағдайларда құтқару құралдары болады. Оларды уақытында және дұрыс пайдалану маңызды. Бұл үрлемелі қайықтар, салдар, құтқару костюмдері мен кеудешелер. Қауіпсіздік үшін көптеген жұмыстар атқарылуда. Барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері үшін құтқару салдары мен қайықтардағы орындар қарастырылған.

Көмек пен назар аудару үшін апатқа ұшыраған кемелер беретін халықаралық деңгейде қабылданған халықаралық теңіз апат сигналдары да бар. Егер мұндай сигналды жақын маңдағы кеме капитаны алса, ол қауіп төнген адамдарға көмектесу үшін барлығын жасауға міндетті.

Апаттың негізгі себептері

Жоғарыда көрсетілген қауіпсіздік шараларына қарамастан, біздің уақытта жыл сайын бірнеше ондаған кемелер мен жүздеген адамдар өледі. Су көлігіндегі апаттардың негізгі себептері:

• табиғи күштердің кемеге әсері (дауыл, су деңгейінің кенеттен көтерілуі немесе төмендеуі, қатты дауыл, мұз кептелістері, рифтер, су астындағы тау жыныстары, бөгет пен құлыптың бұзылуы, ағыстың күрт үдеуі және басқа да күтпеген жағдайлар табиғи апаттар жағдайлары);
• экипаждың дұрыс емес әрекеттерінің нәтижесі (навигация қауіпсіздігі талаптарын сақтамау және еңбек тәртібін бұзу, соқтығысуға әкеп соқтырған кемені басқарудағы сәтсіз маневрлер, мәліметтерді дұрыс бағаламау электрлік және радионавигациялық құрылғылар, кеме құрылғылары мен механизмдерінің техникалық ақаулары, конструктивтік сипаттағы кемшіліктер, кемені жобалаудағы қателер, кеме иесінің және жағалаудағы жұмысшылардың талаптарын елемеунавигация қауіпсіздігі және т.б.);
• күтпеген жағдайлар (өрт немесе жарылыс, террористік акт және т.б.).

Қиындыққа ұшыраған кеме судың бетінде болуы, жағаға шығуы, суға түсуі немесе батып кетуі мүмкін.

Қорғаныс шаралары

Теңіз және өзен кемелеріндегі жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін белгілі бір ережелер бар, оларды кемеге мінетін әрбір адам білуі және тіпті үйренуі керек. Кез келген жолаушы ең алдымен «Дабыл кестесімен» танысуы керек. Ол су көлігінде апат болған жағдайда белгілі дабылдар бойынша офицерлер мен жолаушылардың барлық әрекеттерін сипаттайды.

Сонымен қатар әрбір жолаушы орындығына жолаушы картасы бекітілген. Ол сигналдар мен дабылдардың мағынасын, дабыл бойынша жиналу орнын, құтқару салының немесе қайықтың саны мен орналасқан жерін, құтқару құралдарын кию нұсқауларын және оларды сақтау орындарын көрсетеді. Сондықтан жолаушылар кемеде болған алғашқы минуттарда осы картадағы қауіпсіздік туралы барлық ақпаратты зерделеу өте маңызды.

Кеме дабылдарының түрлері және олардың мағынасы

Кеме дабылдарының барлығы үш түрі бар:

1. "Жалпы кеме дабылы". Бұл 20-30 секундқа созылатын қатты шайқастың бір сигналы, содан кейін кеме хабарындағы «Жалпы кеме дабылы» хабарландыруы. Мұндай дабыл төтенше немесе төтенше жағдайға дейінгі жағдайда жариялануы мүмкін, бірақ бұл кетуге шақыруды білдірмейді.жөнелту.
2. "Беттен шыққан адам". Бұл 3-4 рет берілетін қатты төбелестің үш ұзын қоңырау сигналы. Осы белгіден кейін кеме хабарландыруы жіберілетін қайықтың нөмірін көрсететін хабарландыру беріледі. Бұл дабыл тек экипаж мүшелеріне арналған. Бұл дабыл бойынша ашық палубаға басқа жолаушылардың шығуына тыйым салынады.
3. "Қайық дабылы". Бұл 3-4 рет қайталанатын қатты ұрыс туралы 7 қысқа және 1 ұзақ сигнал, содан кейін кеме хабары арқылы дауыспен хабарландыру. Кемені құтқаруға үміт болмаған кезде ғана қызмет етеді. Хабарландырулар тек капитанның бұйрығымен жасалады. Бұл дабылда жолаушылардың қауіпсіздігіне жауапты экипаждың әрбір мүшесі оларды құтқару салымен немесе қайықпен қону алаңына жеткізеді.

Кемені эвакуациялау жағдайлары

Эвакуация тек кеме экипажының бұйрығымен жүзеге асырылады. Капитан кемені (паром және су көлігінің басқа түрлері) келесі жағдайларда қалдыруға бұйрық береді:

• кеменің сөзсіз өлімінің белгілері бар (орам, палуба, садақ, суға батып кету);
• судың ыдыс арқылы таралуы, оның су басуына әкелді;
• кеменің мұздануы немесе аударылған жүктің жылжуы;
• кеме өрті;
• желдің немесе ағынның әсерінен кеме аударылуы мүмкін рифтерде қозғалады, кеме басқаруын өзгерту мүмкін емес.

Негізгі мінез-құлық ережелері

Тәртіп ережелері қашансу көлігі апаттары төменде сипатталады. Негізгі ереже - өзін-өзі бақылауды жоғалтпау және үрейленбеу. Капитан мен экипаж мүшелерінің командалары мен нұсқауларын тез және анық орындау өте маңызды. Егер апат сигналы естілсе, онда:

1. Мүмкіндігінше көп киім кию керек, ал үстіне - құтқару жилетін кию керек. Шарфты немесе сүлгіні мойынға ораңыз, өйткені ол дененің барлық бөліктерінің ең жылдам салқындағаны. Аяқ киімді шешудің қажеті жоқ.
2. Мүмкін болса, қайыққа жылы көрпе, ауыз су және аздап тамақ алыңыз.
3. Барлық құжаттарыңызды алып, пластик пакетке ораңыз.
4. Асықпай, бірақ тез, күткеннен кейін, сіз жоғарғы палубаға көтерілуіңіз керек (әрқашан бортта болған кезде, кабинаңыздан жоғарғы палубаға дейінгі жолды оқып, есте сақтаңыз) және экипаж мүшелерінің бұйрығымен күткеннен кейін. өз кезегіңізде құтқару құралына (сал немесе қайық) отырыңыз.
5. Балалар, әйелдер, қарттар және зардап шеккен жолаушылар апатқа ұшыраған кемеден эвакуациялануда.

Кемеде эвакуацияланатын басқа ешкім жоқ екеніне сенімді болған капитан соңғы болып кетеді. Құтқару қайығында қайықтан кемінде 100 метр алыс жүру ұсынылады.

Құтқару қайығында

Салға немесе қайыққа мінгенде, сабыр сақтау керек. Кемені тастап кеткен жолаушыларды тауып, құтқару үшін біршама уақыт қажет екені белгілі болуы мүмкін. Осыған байланысты дене жылуын тиімдірек ұстау, ауыз су мен тағамды үнемді тұтыну қажет. Теңіз суын ішу ұсынылмайды.

Жағалау көрінбейтін жағдайда, бірнеше қайық апатқа ұшыраған жерден алыс емес, бір-біріне жақын болғаны дұрыс. Бір уақытта бірнеше түтін бомбаларын немесе зымырандарды қолдануға тыйым салынады. Оларды біреу тексерушіні байқайтындай нақты мүмкіндік болған кезде пайдалану орынды. Есіңізде болсын, адам сусыз он күн, тамақсыз одан да ұзақ өмір сүре алады.

Кемеден суға секіру арқылы шыққанда

Кемені қайықтарға эвакуациялау мүмкін болмаған жағдайда (қайықтардың жеткіліксіздігі, жылдам су басу, кемеде қатты өрт шығуы) туындаса, онда сіз секіру арқылы кемені тастап кету туралы шешім қабылдауыңыз керек. борттан тыс. Бұл жағдайда экипаж командасы мұны қалай дұрыс орындау керектігін нұсқауы керек.

Ток секіргішті кемеден табиғи түрде алып кететін жерге секірген дұрыс. Суға түскен кезде кеме баспалдақтары бұзылмаған болса, оны пайдалануға болады.

Секіруді иекті кеудеге басып, бір қолымен тыныс алу мүшелерін жауып, екінші қолымен құтқару кеудешесін ұстап тұру керек. Жартылай бүгілген аяқпен аяқты біріктіріп, терең дем алып секіру керек. Суға секіргеннен кейін, ыдыстың астына түсіп қалмас үшін немесе қоқыстарды кездестірмеу үшін көзіңізді ашық күйде бастау керек. Суда болған кезде ысқырықпен сигнал беру керек (ысқырық барлық кеудешелерде бар) немесе бір қолды көтеру керек.

Су жылы болып көрінгенімен, азырақ қозғалуға тырысу арқылы әлі де жылыну керек. Секіруші жолаушының міндеті саналы жәнежүзу. Топтастыру жылуды сақтауға көмектеседі. Мұны істеу үшін қолдарыңызды денеңізге орап, бас, мойын, қолтық және шап аймағын ең жылдам суытатын судың шап аймағына әсерін азайту үшін жамбасыңызды сәл көтеріңіз. Топтастыру дененің жылуын тамаша сақтайды және өмір сүру мүмкіндігін 30-40% арттырады. Құтқарушы құралды көрсеңіз, оның бағытымен жүзу керек. Қайықта орын болмаса, олар сізге арқан лақтырады, оны байлап тастайды, сіз қайықтың соңынан еріңіз.

Жазатайым оқиғалардың мысалдары

Жыл сайын әлемде теңіздегі төтенше жағдайлар мен апаттардың салдарынан екі жүз мыңға жуық адам қайтыс болады. Олардың елу мыңға жуығы кеме суда апатқа ұшырағаннан кейін бірден қаза табады, шамамен осыншама адам қонуға жетпей шомылу орындарында өледі, ал қалғандары апатқа ұшыраған кемелермен бірге өледі.

Су көлігіндегі апаттардың көптеген мысалдарының ішінде бірнешеуі бар. Мәселен, 2011 жылы Ресейде «Болгария» кемесінің бортында болған 121 жолаушының өмірі қайғылы аяқталды. Апат Куйбышев су қоймасының жағасынан үш шақырым жерде болған.

2015 жылы Охот теңізінде «Қиыр Шығыс» траулері суға батып кетті. Кемеде 132 балықшы болған. Жетпістен астам адам қайтыс болды, олардың көпшілігі құтқарылды, бірақ гипотермиядан қайтыс болды.

Бұл үлкен кемелер ғана апатқа ұшырамайды. Жақында дүние жүзінде көптеген мигранттар шағын және ескі кемелермен теңіз шекарасын кесіп өтпек болған кезде қаза тапты. Соның салдарынан 2015 жылы 400-ден астам заңсыз мигрант қайтыс болдыЛивиядан Италияға бара жатқан кеменің апатқа ұшырауы. 2012 жылы Шри-Ланкадан Австралияға жүзіп бара жатқан 200 адамның 90-ы Үнді мұхитында қайтыс болды.

Кемелердің соқтығысуы да бар. 2001 жылы Бангладеште танкер пароммен соқтығысып, паромдағы тоғыз жолаушы қаза тауып, кем дегенде отыз бес адам із-түзсіз жоғалған. Аман қалған жолаушы паромда екі жүзден астам адам болғанын, ал паром иесі елуден аспайтынын айтты.