Су астына коммуникацияларды төсеу, суға батқан қайықтарды іздеу, өзендерде, көлдерде және су қоймаларында құтқару жұмыстарын жүргізу, сот-медициналық зерттеулер жүргізу – бұл жерлерде білікті сүңгуірлердің көмегі пайдалы болуы мүмкін. Ресейдің өзен-көлдерінде жүргізілетін сүңгуір операциялары сүңгуірлерден тек батылдық пен қаһармандықты талап етпейді. Қажетті құрал-жабдықтардың болуы маңызды. Су астындағы жұмысты жақсы дайындықсыз жүргізу мүмкін емес. Оларды бастамас бұрын сүңгуірлерді жұмыс орнына дейін жеткізетін кеменің техникалық жарамдылығын тексеру қажет. Әдетте, Ярославец жобасы 376 қайығы қырық бес метрге дейінгі тереңдіктегі өзендерде және су қоймаларында су астындағы жұмыстар үшін пайдаланылады. Бұл кеме түрі Ресей Әскери-теңіз күштерінің қажеттіліктері үшін арнайы жасалған.
Кеме тарихы
Ресейдің «Ярославец» қайығы (376-жоба) ХХ ғасырдың елуінші жылдары пайда болды. Әскери-теңіз күштері мен халық шаруашылығының қажеттіліктері үшін сүңгуір үшін пайдаланылатын буксирдің жобасы қажет болды.және кедендік жұмыс. Сондықтан 1948 жылы 376 нөмірі мен «Солтүстік» кодын алған қайықтың жобасы бекітілді. Оны флот пен халық шаруашылығының кейбір салалары пайдалануы керек еді. Кемені жобалау кезінде міндетті шарт алға қойылды: ресейлік қайықтар теміржол арқылы кемелерді тасымалдау үшін барлық қажетті сипаттамаларға ие болуы керек.
1953 жылы Ярославль кеме жасау зауыты, соның арқасында серия өзінің жартылай ресми атауын алды, 376 жобаның жетекші қайығын суға түсірді. Кемелер бірден үлкен серияда өндіріске енгізілді. Ал екі жылдан кейін кейбір жоба деректері өзгертілді, бұл кеменің пайдалану сипаттамаларын жақсартуға және оны өндіру технологиясын жаңартуға мүмкіндік берді. Жаңа «Ярославец» пайда болды - 376U жобасының қайығы. Енгізілген өзгерістерден кейін кемелердің бұл түрі тек әскерилер ғана емес, сонымен қатар азаматтық министрліктер мен ведомстволар, сондай-ақ шетелге жеткізу үшін белсенді түрде қолданыла бастады. Қайық шығара бастаған екінші кәсіпорын Сосновский кеме жасау зауыты болды (Киров облысы).
Сыртқы сипаттамалар
«Ярославец» - бір винті бар моторлы кеме, седлалық палубасы бар, қондырмасы бар доңғалақ корпусы, машина бөлмесінің үстінде қалпақшасы және артқы ұстау бөлігі бар қайық. Кеме корпусы, әдетте, бір көлденең тігіспен жасалады. Қайық алты су өткізбейтін қалқалармен жабдықталған, ыдыстың түбінде үш жанармай цистернасы орнатылған.
Маңызды емесрейдтік қайық жобаланған, шекаралық, кедендік немесе жолаушы, кез келген типтегі кеменің сыртқы сипаттамалары келесідей: қайықтың ұзындығы шамамен жиырма бір метр, ені төртке жетеді. Тақта биіктігі - 2, 1 метр. Кеме он екі адамға дейін сыяды. Еркін жүріс кезінде кеменің жылдамдығы он түйінге жетуі мүмкін.
Спецификациялар
Ярославец сериясындағы ресейлік қайықтардың жұмысы сүңгуірлерді немесе жүктерді белгіленген жерге тасымалдау уақытын қысқартып, су қоймаларында, өзендерде немесе көлдерде үздіксіз жұмысын қамтамасыз ететіндей етіп жасалғаны белгілі. Рейдтік қайық немесе сүйреткіш қайық су маневрлері таяз суда, сондай-ақ таяз мұз бетінде оңай орындалатындай етіп жасалған. Сонымен қатар, кемені темір жол көлігімен тасымалдау қарастырылған, сондықтан қайықтың өлшемдері осы шарттың орындалуын ескере отырып есептеледі. Кішкентай сынған мұз бар су қоймаларында операцияларды орындау үшін қайықтың дизайнында мұз кингстоны қарастырылған. Қайықтың су ығыстыруы - 46,9 тонна, жүкті орташа тарту - 1,27 м, жүксіз - 0,97 м, еркін айналу жылдамдығы - 10,5, автономия - 5 күн.
Жөндеуде
Кемені жөндеуді өз бетінше жүргізуге болады. Бірақ мұндай жөндеуді кеме экипажы немесе оның иесі қайықтың зақымдануы шамалы болған жағдайда ғана жүргізе алады. Мысалы, қайықтың ағып кетуін болдырмау үшін стандартты қабықты ауыстыру қажет.
Басқа жағдайларда ыдыскеме жөндеу зауытына тасымалданады, онда корпус толығымен боялады, электромонтер ретке келтіріледі, люктер мен терезелердің механизмдері тексеріледі. Қайық жөндеу жұмыстары жүргізілетін жерге теміржол арқылы жеткізіледі. Мұнда әділет шеберлері күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізеді, содан кейін кеме иесіне қайтарылады.
Корпу
Қайықтың құрылымын нығайту ретінде қосымша құрылымдық қаттылық үшін кеме корпусының ағаш немесе металл көлденең қабырғалары және көлденең арқалықтар үшін негіз ретінде пайдаланылатын қуатты жолақ шамдары орнатылады. Кеменің бүкіл корпусының бойымен қоршау бекітілген. Барлар металл немесе ағаштан жасалған. Құбырлар иілген немесе жартылай дөңгелек, бойлық қабырғасы бар (металл қалқанға тән) болуы мүмкін.
Сонымен қатар кеме жасауда металл бұрыштар, пластиналар мен жолақтар қосымша қаттылықтарды жасау үшін қолданылады. Қайықтың жақтауы металл қаңылтырлармен қапталған, олар бір-біріне ені төрттен он миллиметрге дейінгі дәнекерленген жіктермен дәнекерленген. Өзен кемесі үшін жиі кездесетін жағдай - өздігінен жөндеу кезінде стандартты емес парақтардың пайда болуы. Дегенмен, бұл оның әрі қарай жұмыс істеуіне әсер етпейді.
Қайықтың артқы жағы мен тұмсығы құрылымды нығайту және су бетіндегі кемені теңестіру үшін қосымша сабақтармен күшейтілген. «Ярославец» қайықтарының кейбір үлгілерінде сүйреу доғалары орнатылған, олар сүйреу кезінде сүйреу кабелінің бұзылуына жол бермейді.сәйкес маневрлер. Тартпалар сүйреткіш қайық кеме жасаудың нәтижесі болған кезде орнатылады.
Кеме рульі
Құрылыс процесінде қайыққа жеңілдетілген теңестіру рульі орнатылған. Ол, әдетте, қуыс, қаңылтырдан жасалған. Механизм бұрылу маневрлеріне қатысатын руль қалақтарын басқарады. Бұл қайыққа арналған қалақтың бір түрі. 376 жобада бір ғана руль болды. Алайда, кемені жаңарту барысында тағы біреуі пайда болды.
Руль жүзі - қабырғалары бар металл қаңылтыр. Ол қайыққа дөңгелек немесе төртбұрышты фланецке алты болтпен бекітіледі. Бұл жобада руль қауырсынының төменгі тірегі жоқ, бұл көбінесе ыдысты пайдалану кезінде рульдің жоғалуына әкеледі. Рульдік механизмнің құрамдас бөлігі үшін жоғарғы палубада бір немесе екі тығын орнатылған. Бұл саңылауларға арналған бұрандалы тығындардың бір түрі. Сондықтан рульдік механизмнің ажырамас бөлігі кабельдер үзілсе де жұмыс істейді, бұл күштерді руль доңғалағынан рульге, содан кейін тікелей рульге береді. Бұл жағдай орын алса, қайықты қолмен басқаруға болады.
Кір жуатын үй
Қайықты құрастыру кезінде оның рамасына доңғалақ үйі мен қалпақ қосылады. Артқы қабырғаға ілмек бекітіледі - кабельдер мен тізбектерге бекітілген болат ілмек. Қайықтарды, жүктерді көтеру және басқа кемелерді сүйрету үшін қызмет етеді. Мұнда навигациялық көпірге апаратын алынбалы немесе кронштейндік баспалдақ бекітілгенмашина бөлмесі. «Ярославец» теміржол арқылы өзен буксирін тасымалдауға мүмкіндік беретін алынбалы доңғалақтармен сипатталады. Дегенмен, жобаның 376 қайықтарының барлық модификацияларында машина бөлмесінің қақпақтары бекітілген. Бұрл парақтарының біреуі ғана бөлшектеледі. Оның үстіне, оның сипаттамалары модификацияларға байланысты әр түрлі болады. 376 жобасының қайықтары үшін қатайтқыштары бар жалпақ металл қаңылтыр қолданылады, ал 376U жобасы үшін дәнекерленген бекіткіштері жоқ профильді парақтар қолданылады.
Үш есік пен төртбұрышты терезе порт жағындағы доңғалақ үйіне орнатылған. Ортаңғы есік герметикалық тығыздалған, содан кейін тікелей радио бөлмесіне апарады. Артқы жақтағы бірінші есік дәретханаға апарады және шашыраудан қорғайды.
Оң жақта екі есік, төртбұрышты терезе және екі дөңгелек иллюминатор бар. Есіктердің дизайны әртүрлі. Уақыт өте келе есіктердегі құлыптар дамыды, есік топсаларының технологиялық сипаттамалары өзгерді.
Кеменің саңылаулары мен люктері
«Ярославец» кеме жасау зауытының үлгісі – кеменің порт жағында алты иллюминатормен жабдықталған қайық. Қайықтың оң жағында төрт-ақ иллюминатор бар. Артқы жағындағы ең жақындары кейде қайнатылады, өйткені олар су бетіне тым жақын болуы мүмкін. Бұл, әдетте, қайықты қайта жарақтандыру кезінде, балласты төсеу жоспарланған кезде орын алады, бұл өзен кемесінің тартылуын арттырады.
Қайық конструкциясы ішкі бөлікке апаратын палуба люктерінің болуын қарастырадықайық үй-жайлары. Жалпы қайықты жаңғырту кезінде люктер мен есіктердің пайдалану сипаттамалары да жақсартылды.
Кеме қолданбалары
«Ярославец» қайығы әскери мақсатта да, өзен бойымен өнімді шетелге тасымалдайтын кейбір ауыл шаруашылығы кәсіпорындары үшін де қызмет ете алады. "Ярославец" әдетте жеке пайдалануға арналмаған, дегенмен оны иеленетін жеке және заңды тұлғалар көп.
Бүгінгі таңда кеме негізінен буксир ретінде пайдаланылады. Оның көмегімен өздігінен жүрмейтін және шағын өзен кемелері сүйретіледі. Сонымен қатар, «Ярославец» жолаушылар қайығы ретінде де пайдаланылады. Ол өз қоймасына он екі адамға дейін сыяды.
Кеме рейдтік қайық ретінде белсенді түрде пайдаланылады. Ол сүңгуірлерді су асты операциясы жүргізілетін жерге жеткізеді. Сүңгуір жабдықтары мен су астындағы жұмыстарға арналған жабдықтар бортта үнемі сақталады.
Кеме трюмдерінде он бес тоннаға дейін жүкті шетелге тасымалдауға болады. Экипаж сонымен қатар өзен шекарасын күзетеді және браконьерлікпен күреседі, сондықтан Ярославец шекаралық қайық ретінде де пайдаланылады.
Өзендегі қайықтың құны
Өткен ғасырдың 50-жылдарында Ярославль кеме жасау зауытының катері өзен суларында өндіріліп, теңіз флотының, сондай-ақ ауыл шаруашылығының кейбір салаларының қажеттіліктеріне пайдаланылды. Алайда, бүгінгі күні 376 жобаның жаңа қайықтары енді суға шығарылмайды. Сонымен қатар, қазіргі уақытта, біз айтып өткендей, қызмет көрсететін өзен кемелерінің көпшілігіжеке меншік.
Бағасы кеменің суға шығарылған жылына, сондай-ақ жөндеу санына байланысты өзгеруі мүмкін ресейлік қайықты тегін сатудан оңай табуға болады. Бүгінгі таңда мұндай кемелер азайып бара жатқандықтан, бұрын қолданыста болған қайықтарды ғана сатып алуға болады.
Сатып алу құны миллион рубльден басталады. Сонымен қатар, қайықты мұқият қарап шығу маңызды, оның бағасы керемет болып көрінуі мүмкін. Өйткені, кез келген сатып алушы үшін кеме жөндеуге қосымша қаражат жұмсамай-ақ қысқа мерзімде сатып алудан дивиденд алу маңызды.
Қорытынды
«Ярославец» - ең қолжетімді қайықтардың бірі және оны Ресейдің барлық дерлік қаласынан сатып алуға болады. Қазірдің өзінде ол жоғары өнімділігінің арқасында ең ыңғайлы және пайдалы өзен қайықтарының бірі болып табылады.
