Фоккер 1912 жылы Антон Фоккер негізін қалады. Ол 1996 жылдың наурыз айына дейін жалғасты, содан кейін ол банкрот болып жарияланып, бөліктерге сатылды. Оның өмір сүру кезеңінде азаматтық және әскери ұшақтардың ондаған үлгілері жобаланып, құрастырылды. 1920-1930 жылдар аралығында компания мұндай кәсіпорындардың ішінде басым болды.
F50 – Достықтың сәтті нұсқасы
Fokker 50 – азаматтық әуе лайнерлері отбасы өкілдерінің бірі. Оның құрылуының басы 1983 жылы қаланды, сонымен бірге алғашқы проекторлық әзірлемелер жарияланды. Модель сол кезде 25 жыл бойы жұмыс істеп келе жатқан сәтті F27 Friendship-тің мұрагері болды. Бұл осы лайнердің модификациясы ғана болады деп күтілген еді, бірақ айырмашылықтар айтарлықтай болды. Сондықтан жоба атауының бастапқы нұсқасы (F27-050) қайта қаралды. Ұшақ өзінің отбасылық нөмірін алды. Достық бұл жерде тоқтатылды.
Ұшақтарын жасау кезінде компания сенімділік пен қауіпсіздікке назар аударды. Көбінесе бұл жобалардың құнын арттырды. Барлық модельдертозуға тамаша төзімділік көрсетті. Жаңа Fokker Model 50 турбовинтті қозғалтқышты алды, бұл отын тиімділігін арттыруға мүмкіндік берді. Бұрандалардың дизайны ұшу кезінде шуды азайтуға көмектесті.
Fokker 50 алғашқы рейсін 28.12.1985 жылы жасады. Сериялық өндіріс 1987 жылы басталып, компания банкротқа ұшыраған 1996 жылға дейін жалғасты. Осы уақыт ішінде екі жүзден астам Fokker 50 шығарылды. Әртүрлі вариациялардың фотосы төменде мақалада берілген. Барлығы 220 көшірме шығарылды.
Fokker 50: негізгі өнімділік
Ұшақтың негізгі нұсқасы АҚШ-та Honeywell компаниясы шығарған EDZ-806 авионикалық жинағының сандық нұсқасымен жабдықталған. 4 дисплей барлық қажетті ұшу деректерін қамтиды. Әртүрлі жүйе түйіндерінің бұзылуына арналған дабыл сенсорлары бар. Жабдықты диагностикалайтын жабдық орнатылған. 6 қалақшасы бар бұрандалардың диаметрі 3,66 м.
| Өлшемдері (метрмен): | |
| ұзындық | 25, 24 |
| қанаттар кеңістігі | 29, 0 |
| қанат аймағы | 70, 0 |
| биіктік | 8, 31 |
| максималды фюзеляж ені | 2, 7 |
| Жолаушылар салонының өлшемдері (метрмен): | |
| ұзындық | 15, 96 |
| ені (макс) | 2, 5 |
| биіктік (макс) | 1, 96 |
| Орындар саны (бір адамға): | |
| экипаж | 2 |
| жолаушылар (модификацияға байланысты) | - 58 |
| Салмақ сипаттамалары (тоннамен): | |
| бос массасы | 12, 52 |
| ұшу | 19, 95 |
| жанармай бітті | 18, 3 |
| Жүктеме (тоннамен): | |
| жүк сыйымдылығы | 5, 67 |
Fokker 50-нің әртүрлі модификациялары
- 50-100 - PW125B қозғалтқышымен жабдықталған және 4 есікті кабинамен қамтамасыз етілген ұшақтың негізгі үлгісінің нұсқасы.
- 50-120 - осы есіктердің 3-уі бар нұсқа.
- 50-300 - бұл нұсқа биік таулы аймақтарда немесе ыстық климаты бар жерлерде қолданылуы керек еді. PW127B қозғалтқышы орнатылды.
- 50-320 - 300-нұсқадан салондағы есіктер санымен ерекшеленеді.
- 50-400 - вариация тек жоспарланған, бірақ ешқашан өндіріске енгізілмеген. Ол 68 орынға арналған деп болжанған. Сондай-ақ оның айтарлықтай үлкейтілген фюзеляжы болуы керек еді.
| Қозғалтқыш түрі | 2 TVD Пратт Уитни Канада PW125B (PW127B) |
| Қуат | 2 x 2500 (2750) л. с. |
| Круиздік жылдамдық | 550 км/сағ |
| Ұшу қашықтығы | 1120 км |
| Ұшу төбесі | 9, 8км |
| Алты қалақшалы бұранда диаметрі | 3, 66 м |
| Шуыл деңгейлері (EPN дБ): | |
| ұшу | 81 |
| ҰҚЖ жағында | 85 |
| отыру | 96 |
Тамаша техникалық деректер, сенімділік пен қауіпсіздіктің жоғары дәрежесі – мұның бәрі Fokker 50 сипаттамалары. Негізгі модификация кабинасының схемасы мақалада берілген.
- Кабинаның ені - 2,5 м.
- Орындар саны модификацияға байланысты.
Фоккер бұл күндері
Бұл модельдің өндірісі 20 жылдан астам уақыт бұрын тоқтатылғанына қарамастан, ұшақтарды пайдалануды тоқтатуға болмайды. Олар әлі күнге дейін жүк пен жолаушы тасымалдайтын адамдарға қызмет етеді.
Модель бар болған кезде 12 апат пен бұзылу орын алды. Барлық істер жан-жақты зерттелді. Тексеру және талдау іс-шаралары барысында мұндай жағдайлардың барлығында дерлік экипаждың немесе әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету персоналының кінәсі анықталды. Техникалық ақаулар табылмады. Лайнерлер тозуға төзімділіктің, сенімділіктің және қауіпсіздіктің жоғары үлесін көрсетті.
Мысалдардың көбін қазір жеке тұлғалар немесе шағын әуе компаниялары қысқа мерзімді ішкі рейстерде басқарады. Көбінесе жүктерді тасымалдау үшін толығымен конверсия болады.
Ресейде бұл ұшақтарды пайдалану Ан-24 ұшағын лайықты ауыстыру ретінде қарастырылды. Кедергі – сертификаттың жоқтығы.
ТМД елдерінде көптеген желілерде кеңінен қолданылады. Мысалы, қазіргі уақытта көргенAirAstana Астана-Павлодар-Астана бағыты бойынша.
