Ұшақ экипажы - бұл өте кең ұғым. Әдетте, оның құрамына тек аспанға көтерілетін экипаж ғана емес, әуе кемесінің жердегі техникалық қызмет көрсетуіне жауапты адамдар да кіреді. Жолаушылар соңғыны көрмейді және көбінесе борт оларды діттеген жеріне қауіпсіз жеткізу үшін қанша маман жұмыс істейтінін түсінбейді.
Жолаушылар ұшағы
Жолаушылар ұшақтарының тарихы 1913 жылы Ресейде басталды. Сол жылы адамзат тарихындағы алғашқы жолаушы ұшағы Игорь Иванович Сикорский жасаған Илья Муромец сәтті сынақтан өтті. Ұшақ жолаушыларды ғана емес, жүктерді де тасымалдай алатын, сонымен қатар бомбалаушы болған.
Содан бері бұл салада көп нәрсе өзгерді. Жолаушылар ұшақтары реактивті қозғалтқышқа айналды, кейбір үлгілері 6000 километрден астам ұшуға қабілетті. Уақыт өте келе экипаж мүшелерінің құрамы мен саны өзгерді.
Жолаушылар рейсіне қызмет көрсететін персонал
Ұшуға қызмет көрсететін барлық персоналды екі негізгі топқа бөлуге болады:
- ҚызметкерлерЖердегі техникалық мамандар, әуежайдағы ұшу менеджерлері, диспетчерлер және басқа қызметкерлер бар "сахна артында".
- Ұшақ экипажы. Оның құрамы ұшақтың түріне байланысты. Оларға капитан, екінші ұшқыш, инженер және стюардессалар кіреді.
Ұшу рұқсаты бар экипаждың біліктілігі жоғары болуы керек. Жолаушылардың өмірі, борттағы жан тыныштығы және рейстегі жоғары қызмет көрсету сапасы осы адамдардың дағдыларына және қауіпсіздік талаптарын қатаң сақтай білуіне байланысты.
Ұшудың қауіпсіздігі тұтастай алғанда әрбір қызметкердің кәсіпқойлығына байланысты және оның әуеде көтерілуі немесе жерде жұмыс істеуі мүлдем маңызды емес.
Ұшу персоналына қойылатын талаптар
Ұшақ экипажында кім бар екенін шешкеннен кейін, кәсіптерді толығырақ қарастырайық.
Кеңестік кезеңде ұшуға үш-төрт экипаж мүшесі тікелей жауапты болатын. Бүгінде бұл тапсырманы екі-үш экипаж мүшесі атқаруда. Техникалық құралдардың дамуына байланысты штурман мамандығы ұшқыш экипажынан толықтай шығарылды. Сондай-ақ заманауи жолаушылар ұшақтарының кабиналарында бортинженерге орын сирек кездеседі. Әдетте, әуе кемесінің экипажы бортсеріктерді есептемегенде тек кеме капитаны мен екінші ұшқыштан тұрады.
Ұшқыштарға қойылатын басты талап – «рейд» деп аталатын. Бұл термин ауада өткізілген сағаттардың санын білдіреді. «Тақта» неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол тәжірибелі болып саналады. Әуе кемесінің капитаны үшін ең азжұмысқа өтініш бергенде 4000 ұшу сағаты пайда болады. Бұл ретте оның қолында жарамды ұшқыш куәлігі болуы керек. Әуе кемесінің командирі азаматтық әуе кемесінің қауіпсіздігіне жалғыз жауапты және кез келген жауапты шешімдерді қабылдайды.
Азаматтық авиациядағы ұшу уақытына қойылатын талаптар екінші ұшқышқа да қатысты. Оның лауазымы экипаж жетекшісінің көмекшісі деп те аталады. Егер ол бортта оқудан өтсе, оны екінші ұшқыш деп атауға болмайды. Ұшқыш кабинасында әдетте екінші ұшқыш оң орынға, ал капитан сол жаққа орналастырылады. Екі маман арасындағы барлық жауапкершіліктер нақты бөлінген. Әркім тапсырманың өз бөлігін ғана орындайды.
Ұшақ жолсеріктері
Стюардессалар әрқашан азаматтық авиацияның мақтанышы болды. Бүгінде жолсерік ретінде әуе кемесінің экипажында тек қыздар ғана емес, жігіттер де бар. Бортсеріктердің міндеттері ауқымды:
- Төтенше жағдайларға дер кезінде ден қою үшін ұшақ салонын тұрақты бақылау.
- Жолаушылар қауіпсіздігін қамтамасыз ету.
- Эвакуацияны ұйымдастыру және төтенше жағдайларға уақтылы ден қою, соның ішінде қатты турбуленттілік, түтін және басқалар кезінде борттағы дүрбелең.
- Жолаушыларға қызмет көрсету.
Ұшақ түріне байланысты бортта бірден он төртке дейін стюардесса жұмыс істей алады. Техникалық қызмет көрсету жөніндегі менеджер көбінесе жолаушылар ұшағы экипажының бір бөлігі болып табылады. Оның құрамы заңнамаға, әуе кемесінің түріне байланысты анықталадыжәне қосымша авиакомпания талаптары.
Қазіргі азаматтық авиацияда жолаушыларды тасымалдау бойынша қызмет көрсету класында бәсекелестік бар. Сонымен, бортта бармен мен арнайы дайындалған аспазды кездестіру сирек емес. Олар да ұшақ экипажының бір бөлігі.
Экипажды оқыту және қайта даярлау
Әлемнің ешбір жерінде стюардесса лицензиясы талап етілмейді. Қауіпсіздік техникасы бойынша оқыту және нұсқаулықтар міндетті болып табылады. Оған жүзу, төтенше жағдайларға тез әрекет ету, ұшу қауіпсіздігі стандарттарына үйрету кіреді. Мұндай оқыту бірнеше ай бойы жерде жүргізіледі, содан кейін емтихан алынады. Көптеген авиакомпаниялар дәрігерлердің ұшақ экипажына кіретін қызметкерлердің денсаулығын тексеруін мұқият қадағалайды. Ұшу комиссиясының құрамы (суретте көрсетілген) міндетті түрде мамандарды, сынақ ұшқыштарын және бортсеріктерді қамтиды. Мұндай тәжірибесі жоқ дәрігерлер комиссияға жіберілмейді.
Ұшқыштармен жағдай басқаша. Олар жыл сайын қайта даярлаудан өтуі керек, оның ішінде:
- Ұшу сынағы (жылына бір рет қабылданады).
- Ұшу симулятор сынағы (жылына екі рет қабылданады).
- Жердегі қайта даярлау курсы.
Сондай-ақ ұшқыштар үшін медициналық комиссиядан өту міндетті болып табылады. Дәл осындай талап борт инженерлеріне де қатысты. 40 жастан асқан адамдар үшін дәрігерлік комиссия әрбір 6 рет өткізіледіайлар, 40 жасқа дейінгі адамдар үшін - жылына бір рет.
Экипаж жұмыс уақыты
Ауада жұмыс істеу әрқашан стрессті тудырады. Сондықтан әуе кемесі экипажының барлық мүшелеріне ұйқының болмауы және шаршау диагнозы қойылады. Топ мүшелерінің жұмыс орнында қанша уақыт болуы керектігі туралы мәселені әрбір авиакомпания жеке реттейді, ол елдің заңнамасына негізделген.
Десе де бұл сұрақ өткір күйінде қалып отыр. Бұл қысқа қашықтықтағы рейстерге қолданылмайды. Бірақ 10-16 сағатқа созылатын рейстермен мәселе жеке шешіледі. Азаматтық авиацияда сағат нормасы туралы жалпы ережелер әлі жоқ.
