Әдетте, азаматтық авиация ұшақтары туралы естігенде, мыңдаған шақырымдық бағыттар бойынша ұшуға қабілетті үлкен аэробустарды елестетеміз. Алайда, әуе тасымалының қырық пайыздан астамы жергілікті әуе желілерінде жүзеге асырылады, олардың ұзындығы 200-500 шақырым, кейде олар тек ондаған шақырыммен өлшенеді. Дәл осындай мақсаттар үшін Як-40 ұшағы жасалды. Бұл бірегей ұшақ туралы мақалада талқыланады.
Біріншіден бірнешеу
Як-40 (мақаладағы фотода осы ұшақ көрсетілген) Кеңес Одағында және әлемдегі алғашқы жолаушылар ұшағы болды, ол жергілікті әуе компанияларында жұмыс істеуге арналған. Бұл біздің елде осындай сертификат пайда болғанға дейін Батыс елдерінде ұшуға жарамдылық сертификатын алған КСРО-ның алғашқы ұшағы болды. Як-40 Германия мен Италияда сертификат алған отандық аэробустардың алғашқысы болды. Ол да Кеңес Одағының біріншісіұшақ Англияның BCAR және АҚШ-тың барлық ұшуға жарамдылық стандарттарынан өтті - FAR-25. Осы әуе кемесін сертификаттау бойынша жұмыс КСРО-да авиациялық тізілімді ұйымдастыруды жеделдетуге, ұшуға жарамдылық нормаларын қабылдауға, сондай-ақ біздің өнеркәсібімізде стандарттарға сәйкес келетін бірқатар қондырғылар мен материалдарды әзірлеуге ықпал етті. Батыс». Сонымен қатар, ол Яковлев конструкторлық бюросының алғашқы жолаушылар ұшағы болды.
Алғашқы тұтынушы және сарапшы пікірлері
Италия Як-40 ұшағын сатып алған әлемдегі бірінші ел болды. Ол сондай-ақ осы машинаның жоғары өнімділік сипаттамаларының тұсаукесерін ұйымдастырды. Сынақ-ұшқыш М. Г. Завьялов пен итальяндық ұшқыштар басқарған ұшақ Италия астанасынан Австралияға ұшты. Бұл бағыт ешбір ақаусыз және бұзылусыз аяқталды. 1970 жылы сәуірде француздық авиация журналы Як-40 дизайны, өлшемі және ұшу сипаттамалары бойынша түпнұсқа екенін атап өтті. Батыста ресейлік жаңадан келген ұшаққа қарсы тұра алатын ұшақ іс жүзінде жоқ. Америка Құрама Штаттарында мұндай жобалар енді ғана әзірленуде, олардың жүзеге асырылуы бірнеше жылдан кейін ғана жүзеге асуы керек еді.
Бүкіл әлемдік сарапшылар ресейлік ұшақ пен Яковлев конструкторлық бюросына ең жоғары баға берді.
Ұшақ жасау
Инженерлер Як-40-ты жасауды өткен ғасырдың 65-ші жылы сәуір айында бастады. Жаңа ұшақты жасаудың мақсаты жергілікті авиакомпанияларда жұмыс істейтін Ил-12, Ил-14 және Ли-2 ескірген поршеньдік үлгілерді ауыстыру болды. Кеңестік ұшақ жасаушыларға жобалауға бар болғаны бір жыл қажет болдыжәне прототипін құру. Сонымен, 1966 жылы 21 қазанда ұшқыш-сынақшы Арсений Колосов алғаш рет Як-40 прототипін ұшырды. Ұшақтың ерекшелігі асфальтсыз аэродромдардан көтерілу мүмкіндігі болды. Бұған Яковлев конструкторлық бюросының инженерлері енгізген ұшақ құрылымының артық қауіпсіздік шегі көмектесті.
"Керосинмен күресуші" немесе "Темір тұмсық"
Як-40 (жоғарыдағы фото) – біліктілігі орташа ұшу және жердегі персоналға арналған ең қарапайым машина. Оған екі лақап ат қосылды - «Темір темекі» (салыстырмалы түрде шағын өлшемдер мен қуатты блоктардың көп түтіні үшін) және «Керосин Fighter» (отынды жоғары тұтыну үшін). Бұл аэробус өте жоғары сенімділікпен, сондай-ақ пайдаланудағы қауіпсіздікпен ерекшеленеді. Як-40 үш қозғалтқыштың біреуі істен шыққан жағдайда ұшып, қуат блогының бірінде ұшуға қабілетті. Дайындығы жоқ аэродромдарда техникалық қызмет көрсету персоналының жұмысын автономды ұшыру қондырғысы, жиналмалы баспалдақ және машинаның жоғары басқару мүмкіндігі жеңілдетеді. Қозғалтқыштарды артқы фюзеляжға орналастыру діріл мен шу деңгейін айтарлықтай төмендетті.
Жұмыс жетістіктері
Жалпы кеңестік авиация өнеркәсібі Як-40 моделінің 1011 данасын шығарды. Шығару 1981 жылы тоқтатылды, бірақ ұшақтың өмірі мұнымен бітпеді. Әлемдік әуе жолдарында қырық жылдан астам уақыт - бұл машинаның сенімділігінің, осы модельді жасау кезінде туындаған күрделі мәселелердің техникалық шешімдерінің дұрыстығының ең жақсы растауы емес пе! Ал дизайнерлер жәнеМинск авиажөндеу зауытының технологтары ұшақтың екінші қызмет ету мерзімін қамтамасыз етіп қана қоймай, Яковлев конструкторлық бюросының мамандарымен бірлесе отырып, жаңа модификацияларды - ұшатын зертханаларды жасады, олар соңғы уақытта республиканың халық шаруашылығында үлкен маңызға ие болды. ел. Ресейде ұшақ өте кең қолдануды тапты. Осылайша, жетпісінші жылдардың ортасына қарай Як-40 ұшағы жергілікті авиакомпаниялардың Ил-12, Ил-14 және Ли-2 ардагерлерін толығымен ауыстырды. Еліміздің үш жүзден астам елді мекеніне ұшуды игерген бұл еңбеккерлер 1988 жылға қарай сексен миллионнан астам жолаушы тасымалдады. Ал бұл ұшақтың тарихы әлі біткен жоқ. Бұл модельді біздің елімізде және он сегіз шет елде пайдалану тәжірибесі Як-40 ұшағын өндірістен шығару туралы шешімнің қате екенін анық көрсетті. Осылайша, энергоблоктарды неғұрлым үнемді заманауи қозғалтқыштарға ауыстыру бұл ұшақтың өндірісі мен экспортын арттырады.
Экспорт
Бірінші Як-40 ұшағын экспортқа жеткізу 1970 жылы, прототип ұшып шыққаннан кейін төрт жылдан кейін басталды. Он жыл ішінде Азия, Еуропа елдеріне және Куба Республикасына әртүрлі макеттер мен модификациялардың 125 бірлігі сатылды. Экспорттық модельдер сериялық модельдермен салыстырғанда тұрмыстық және ұшу-навигациялық жабдықтың құрамында бірқатар айырмашылықтарға ие болды. КСРО бұл жолаушылар ұшақтарын әлемнің он сегіз еліне жеткізді: Ангола, Ауғанстан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Малагаси Республикасы, Польша, Сирия, Германия, Экваторлық Гвинея, Эфиопия, Югославия. 2000 жылы Камчатка авиация кәсіпорныГондурасқа бір ұшақ сатты. 1967 жылдан бастап Як-40 Англия, Германия, Жапония, Италия, Франция, Швеция және басқа елдердегі барлық авиациялық салондардың қатысушысы болды. Бес жүз мың шақырымнан астам демонстрациялық ұшулары бар бұл аты аңызға айналған ұшақ Еуропаның ғана емес, Азияның, Американың, Африканың және Австралияның көптеген мемлекеттерін аралады. Айта кету керек, Як-40 - өзінің дамыған авиация өнеркәсібі бар капиталистік елдерге сатылған кеңестік алғашқы лайнер. Бұл ұшақтарды әлі күнге дейін әлемнің он алты еліндегі әуе компаниялары пайдаланады.
Техникалық портрет
Енді техникалық сипаттамаларды қарастырыңыз. Як-40, төлқұжат деректері бойынша, ұзындығы бір жарым мың шақырым болатын ұшуларға арналған. Қанаттың ауданы өте үлкен - 70 шаршы метр, бұл өте күрделі көп саңылаулар мен тақталар жүйесінен бас тартуға мүмкіндік берді. Круиздік жылдамдығы 510 км/сағ. Ұшақ дизайнының негізгі идеясы қарапайымдылық, үш реактивті қозғалтқыш пен үлкен қанаттың үйлесімі, жоғары ұшу және қону сипаттамалары болды. Қуат блогының тарту күші бір жарым тоннаны құрайды. Электр станциясының тағы бір артықшылығы - фюзеляжда орналасқан ортаңғы қозғалтқышы, оның кері тартылуы бар - ұшақ тежеу кезінде пайдаланылған газ ағынының бағытын өзгертуге мүмкіндік беретін арнайы құрылғы. Бұл қондырғы 400 метрге дейін қону кезінде көліктің жүгірісін азайтуға мүмкіндік берді. Оның үстіне, артқы жағына арналған қалқандар қозғалтқыштың емес, ұшақтың керек-жарағы болып табылады. Бұл билікті біріктіру үшін өте маңыздыорнату және ортаңғы блокты оңай ауыстыру. Машинаның шассиі ҰҚЖ бетіндегі қысымды төмендететін жұмсақ жастықтау жүйесімен жабдықталған. Мұның бәрі ұшақтың асфальтсыз аэродромдарға қауіпсіз ұшып, қонуына мүмкіндік берді.
Кокпит екі адамға арналған: командир мен екінші ұшқыш, бірақ қажет болса, үшінші орынды орнатуға болады. Кабина терезелерінде арнайы электр жылытуы бар. Як-40 салоны 27-ден 32 жолаушыны қабылдай алатындай етіп жасалған. Әуе кемесі күрделі ауа-райында күндіз-түні ұшуға мүмкіндік беретін заманауи авионикалық навигациялық жабдықпен жабдықталған. Жабдықтың құрамына: автопилот, жасанды горизонт, бағыт жүйесі, магниттік компас, екі автоматты радиокомпас, қонуға арналған бағыттың планер жүйесі, төмен биіктікке арналған радиобиіктік өлшегіш кіреді. Ұшақ корпустың мұздануын болдырмайтын өте тиімді ауа-жылу жүйесімен жабдықталған. Радио ауа райы радары ұшу жолында найзағайдың болуын анықтауға көмектеседі. Паспорт деректері бойынша әуе лайнерінің ресурсы отыз мың сағатты құрайды, ал қызмет ету мерзімі 25 жылға дейін.
Екінші жас
1999 жылы Яковлев конструкторлық бюросының инженерлері конструкцияны нығайту және корпусты жетілдіру арқылы ұшақтардың пайдалану мерзімін екі есеге арттыруға болатынын көрсеткен зерттеулер мен есептеулер жүргізді. Өмірді ұзарту бағдарламасы компанияларға жаңа ұшақтарды сатып алу қажеттілігін кейінге қалдыруға мүмкіндік береді, бұл айтарлықтай шығындарды үнемдеуге мүмкіндік береді. Бағдарламамодернизация қозғалтқыштарды үнемді қуат блоктарымен ауыстыруды қамтиды.
Апаттар
Көптеген адамдар, тіпті әуе тасымалдаушыларының қызметін үнемі пайдаланатындар да ұшуға қорқады. Ал тұрақты ұшақ апаттары осы фобиялардың дамуына ықпал етеді. Мұндай адамдар үшін статистиканы көрсету бекер, соған сәйкес, ұшақ апатынан гөрі көлік апатынан әлдеқайда көп адам қайтыс болады. Мұндай көзқарасты оңай түсіндіруге болады, өйткені ұшақ апатқа ұшыраған кезде, олар өте сирек болса да, бір уақытта ондаған адам өледі. Бұл тек жақын адамдар үшін ғана емес, бейтаныс адамдар үшін де әрқашан шок. Шамасы, қорқыныш жолаушының ештеңені өзгерте алмайтындығымен, оған ешнәрсе тәуелді еместігімен, ол өзін және өмірін ұшқыш пен жансыз машинаның қолына беруімен түсіндіріледі.
Олай болса, Як-40 лайнерлерінің жоғалу статистикасын қарастырайық. Осы модельдің қырық жылдан астам тарихында басқа себептермен ұшақтардың апаттары мен жоғалуы он пайыздық кедергіден асып түсті. Мәселен, пайдалану басынан бері 117 ұшақ жоғалған. Оның 46-сы түрлі себептермен, көбінесе ұшқыш немесе диспетчер қателерінен апатқа ұшыраған. Қалған 71 Як-40 бір себептермен немесе басқа себептермен зақымдалған, бұған планетаның әртүрлі ыстық нүктелеріндегі соғыс қимылдары кезінде жойылған ұшақтар кіреді. Айтпақшы, жоғалған соңғы ұшақ 2014 жылдың 26 мамырында Донецк әуежайы үшін болған шайқаста зақымданған ұшақ болды.
Яковлев ұшағы
Яковлев конструкторлық бюросының бай тарихы бар. Оданқабырғалардан әскери ұшақтардан бастап жолаушылар лайнерлеріне дейін көптеген түрлі машиналар шықты. Мұнда, мысалы, ұшқыштарды дайындау үшін спорттық және арнайы мақсаттағы модельдер шығарылады. Олардың кейбіреулерін, мысалы, Як-42 ұшағын қарастырайық. Бұл модель өткен ғасырдың 70-жылдарының ортасында КСРО-ның қысқа мерзімді авиакомпанияларындағы ұшулар үшін жасалған. Бұл ұшақты коммерциялық пайдалану 80-ші жылы басталды. Оның сериялық өндірісі кезінде 1980-2002 жылдары 194 ұшақ жасалды. Оның ішінде Як-42 негізгі конфигурациясының 64 бірлігі және Як-42Д жетілдірілген модификациясында 130 бірлік ұшу салмағы мен ұшу қашықтығы ұлғайтылды. Круиздік жылдамдығы 700 км/сағ. Ұшақ төрт мың шақырымдық максималды ұшу қашықтығына арналған. Жолаушылар салоны 120 орынға есептелген. Бұл ұшақ жарнаманы қажет етпейді, оның еңбегі өз алдына. Өйткені, олар тоғыз әлемдік рекорд орнатты! Сонымен, олардың бірінде қысқа қашықтықтағы желілерге арналған Як-42 Ресей астанасынан Хабаровскіге дейінгі қашықтықты жерге қонбай еңсерді. Бір таңғаларлығы, Яковлев конструкторлық бюросы Як-40 және Як-42 модельдерін жасағанға дейін көп орындық жолаушылар лайнерлерін мүлдем жасамаған. Олардың негізгі мамандануы оқу, спорттық және әскери жойғыш ұшақтар.
Як-18 ұшағы
Бұл ұшақ өткен ғасырдың 44-ші жылы шығарылған UT-2L ұрпағы. Ол ұшқыштарды бастапқы даярлауға арналған. Соғыстан кейінгі жылдары Як-18 алғашқы масса болдыоқу аппараты. Оның тұжырымдамасында, жабдықтарында және дизайнында қиын ауа-райында және түнде ұшу идеясы айтылған. Ұшақ сыйымдылығы 160 литр болатын қуат блогымен жабдықталған. бар., ауыспалы қадамдық аэромеханикалық винтпен. Фюзеляж құрылымы меншікті болат құбыр түрі болып табылады. Садақ күтімге арналған люктермен жабылған, ал құйрық кенеппен жабылған. Тұрақтандырғыштар мен кильде өте қатты профильді саусақтары бар металл жақтау бар. Қанат – екі шпаты, алынбалы, орталық бөлігі бар. Алынбалы консольдар мен бірінші шпагатқа дейінгі бүкіл орталық бөлік қатты қаптамаға ие, ал қалғандары кенеппен жабылған. Як-18 үлгісінде оның алдындағы барлық кемшіліктер жойылды, бұл өте тұрақты және оңай басқарылатын ұшақ және жақсы ұшу сипаттамаларына ие. Бұл ұшақтың максималды жылдамдығы – 257 км/сағ, көтерілу жылдамдығы – 4 м/с, максималды ұшу биіктігі – төрт мың метр, ұшу қашықтығы – мың шақырым, қону жылдамдығы – 85 км/сағ. Як-18 түнгі және «соқыр» ұшуға мүмкіндік беретін көптеген түрлі құрылғылармен жабдықталған.
Як-18т - Як-18-нің модификациясы. Бұл жеңіл көп мақсатты ұшақ. Бұл ұшу мектептерінде қолданылатын ең қауіпсіз ұшақтардың бірі. Ұшу техникалық конференцияларының бірінде ресми түрде айтылғандай, 650 Як-18т ұшағы техникалық ақауға байланысты күрделі оқиғаларсыз бір жарым миллион сағаттан астам ұшты. Оның заманауи нұсқасында бұл ұшақ өзінің әмбебаптығымен ерекшеленеді, ол болуы мүмкінжолаушы, оқу, санитарлық, көлік. Бұдан басқа, ол мұнай және газ құбырларын, электр желілерін, тас жолдар мен ормандарды патрульдеу үшін, сондай-ақ бес жүз километрге дейінгі қашықтыққа үш жолаушыны тасымалдау үшін қолданылады.
Яковлев конструкторлық бюросының спорттық ұшағы
1979 жылы 8 мамырда Тушино аэродромының жанында аспанда ашық қызыл қанаттары бар шағын ұшақ пайда болды. Ұшақ шамалы гүрілдегенімен әйгілі пилотажды орындады: орамдар, ілмектер, төңкерістер. Бұл жергілікті тұрғындарға таныс бір орынды спорттық Як-50 емес, басқа модель екенін тәжірибелі көз бірден байқайды. Алға қарай созылған үлкен кабинаның шатыры оның екі орындық кеме екенін көрсетті. Қону кезінде басқа айырмашылықтарды ажыратуға болады: қону қақпағы және мұрын шассиі. Бұл Яковлев конструкторлық бюросының инженерлерінің жаңа туындысы - Як-52, ең алуан түрлі және қайшылықты талаптарды қанағаттандыра алатын ұшақ. Және бұл түсінікті, өйткені спорттық жаттықтыру аппараты ең аз тұрақтылық қорын талап етеді, ұшқыш машинаның басқару тұтқасына аз күш салуы керек. Ол айналмалы пилотаждық маневрлерді оңай орындауы керек. Ал бастапқы дайындыққа арналған ұшақ ретінде, керісінше, ол өте тұрақты және ұшуы қиын болуы керек және бұралуға ұшырамауы керек.
Аспаптық оқу-жаттығу ұшу аппаратында навигациялық және ұшу жабдығының біршама берік жиынтығы орнатылуы керек, ал спорттық нұсқа үшін бұл тек қосымша жүктеме болады. БарлығыменБұл қиындықтар инженерлер мен конструкторлар тобына тап болды. Дегенмен, авиаконструкторлар тапсырманы «өте жақсы» және ең қысқа мерзімде орындады: Як-52 алты айдан аз уақыт ішінде жасалды. Бұл екі орындық толығымен металл моноплан. Фюзеляж жартылай монококты, оның жұмыс істейтін металл қабығы бар. Ол рамаға жасырын тойтарма арқылы қосылады. Қанат бір шпаты болып табылады, ілмектерге ілінген және пневматикалық цилиндрлермен басқарылатын қону клапандарымен жабдықталған. Құйрық бөлігі еркін тасымалданады. Тұрақтандырғыш пен киль екі шпарлы схема бойынша жасалған. Як-52 360 литр сыйымдылығы бар тоғыз цилиндрлі поршеньді жұлдыз тәрізді қуат блогымен жабдықталған. бірге. автоматты ауыспалы винтпен. Навигация және ұшу техникасы өте қиын ауа райы жағдайында ұшуға мүмкіндік береді. Стандартты құралдар жиынтығынан басқа, бұл модельде айдар жүйесі, ультра қысқа толқынды радиоқондырғы және автоматты радиокомпас бар. Егер пилотаж орындалатын болса, онда артық навигация және ұшу жабдығы бөлшектеледі.
