Ан-124 Руслан. Ан-124 «Руслан» көлік ұшағы: шолулар, фотосуреттер, техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:17

Төмендегі суретте Ан-124 Руслан - бүгінгі таңда планетадағы ең үлкен әуе көлігі лайнері. Кемені Антонов конструкторлық бюросы жасаған. Оның негізгі мақсаты халық шаруашылығының қажеттіліктері үшін ауыр және ірі көлемді жүктерді, сондай-ақ экипаждармен десанттық және мотоатқыш техникасын ұзақ қашықтыққа тасымалдау болды. Сонымен қатар, машина әскери техника мен жүктерді парашютпен түсіруге байланысты тапсырмаларды орындауға қабілетті.

Алғашқы рейстер мен жазбалар

Ан-124 моделі 1982 жылы 21 желтоқсанда Киевте алғашқы рейсін жасады. В. И. Терский басқарған экипаждың құрамына: ұшқыш-сынақшы А. В. Галуненко, штурман А. П. Поддубный, бортинженерлер В. М. Воротников пен А. М. Шулещенко, бортрадио операторы М. А. Тупчиенко кірді. В. С. Михайлов пен М. Г. Харченко жетекші инженер-сынақшылар қызметін атқарды. Машинаны сәтті сынақтан өткізгеннен кейін оның сериялық өндірісі басталды.

1985 жылы лайнер 21 әлемдік рекорд орнатты. Олардың тізімінде осындай жетістік барпараметр, жүк көтергіштігі ретінде (салмағы 171 219 кг 2 мың метр биіктікке көтерілді). Сол жылы кеме әлем жұртшылығына көрсетілді. Бұл Париждегі авиашоу кезінде болды. Екі жылдан кейін ұшақ Кеңес Армиясы қатарында қызмет етті. Ұшқыштар мен сынақшылардың пікірлері оны дәл басқару және навигация жүйелерімен ерекшеленетін сенімді әуе лайнері ретінде сипаттады. Сонымен қатар, сарапшылар жүк көтергіштігінің жоғары екенін және тиеу-түсіру жылдамдығын атап өтті.

Жалпы құрылым

Модель көптеген басқа ауыр көлік ұшақтары сияқты сыпырғыш қанаты бар жоғары қанатты ұшақтың схемасына сәйкес жасалған. Бұл шешім аэродинамикалық сипаттамаларды, демек, ұшу ауқымын айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік береді. Әуе лайнері бір құйрықпен сипатталады. Жалпы, композициялық материалдар машинаның дизайны мен қаптауында кеңінен қолданылады, бұл оның салмағын екі тоннаға жуық азайтуға мүмкіндік берді. Еден төзімді титан қорытпасынан жасалған. Әуе кемесінің шассиі көп бағаналы және ұшу кезінде жасырылады. Ол 24 доңғалақпен жабдықталған, соның арқасында лайнерді асфальтталмаған ұшу-қону жолақтары болса да басқаруға болады. Сонымен қатар, кеме корпустың бұрышын және саңылауды өзгерту мүмкіндігімен мақтана алады, бұл оны тиеуді және түсіруді айтарлықтай жеңілдетеді.

Спецификациялар

Модельдің Руслан ұшағы мақтана алатын бәсекелестерінен басты артықшылықтарының бірі болып табылады.оның электр станциясының техникалық сипаттамалары. Ол В. А. Лотарев әзірлеген төрт D-18T айналма қозғалтқышынан тұрады. Қозғалтқыштардың жалпы қуаты 23 400 кгс құрайды. Сонымен қатар, олар төмен салмақпен және төмен отын шығынымен, сондай-ақ туындайтын шудың салыстырмалы түрде төмен деңгейімен сипатталады. Максималды жүктеме (120 тонна) жағдайында ұшақ 5600 км-ге тең қашықтықты еңсере алады. Кеменің жүк көтергіштігі Ил-76 және Ан-22 үлгілерінен үш есе дерлік асып түседі. Бұл ретте жүктің әр тонна-километріне отын шығыны 2,5 есе аз. Ан-124-тің мұндай сипаттамалары оған өзінің басты бәсекелесі американдық S-5V Galaxy-тен айтарлықтай асып түсуге мүмкіндік береді.

Ұшу және басқа сипаттамалар

Модельдің максималды мүмкін жылдамдығы 865 км/сағ, ал круиздік жылдамдығы 800 км/сағ. Жүктілігі 120 тоннаға дейінгі резервтік жанармаймен ұшу қашықтығы 4800 шақырымды, ал 40 тоннаға дейінгі жүкпен – 12 000 шақырымды құрайды. Ең биік ұшу биіктігі – 12 000 м. Қалыпты ұшу салмағымен әуе лайнеріне ұшу үшін 2 520 метр қашықтық қажет. Экипаж кеменің модификациясына байланысты төрт-алты адамнан тұрады. Жанармайдың максималды салмағы - 230 тонна.

Фюзеляж

Ан-124 «Руслан» ұшағында фюзеляж екі палубадан тұрады. Бұл жөндеу және техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін жасалады. Олардың әрқайсысы жеке-жеке бөлінедіарнайы мақсаттағы герметикалық бөлімдер. Негізгі және ауысымдық бригадалар алдыңғы палубаның жоғарғы бөлігінде, ал жүктер мен жабдықтарды алып жүретін адамдар жоғарғы артқы купеде (ол 80 адамға арналған). Айта кету керек, ішіндегі қысым жүйесі арқасында 25 кПа аспайтын қысымның төмендеуі қамтамасыз етіледі. Осының арқасында жолаушылар оттегі жабдығынсыз 8000 метр биіктікте бола алады.

Жүктеу және түсіру

Бұл үлгідегі тиеу және түсіру процестері өте жылдам орындалады. Артқы люктен басқа, кемеде стандартты емес, ұзын және көлемді жүктермен жылдам жұмыс істеуге мүмкіндік беретін жағатын садақ бар. Пандуссыз ұзындығы, жүк бөлігінің ені мен биіктігі сәйкесінше 26,5, 6,4 және 4,4 метрді құрайды. Осылайша оның жалпы көлемі 1000 текше метрден асады. Еденнің беріктігі жоғары титан қорытпасынан жасалғандықтан, шынжыр табанды жолдарға өздігінен жүретін және өздігінен жүрмейтін жабдықтың барлық түрлерін тиеу мүмкін болады. Машина орнатылған борттық крандардың әрқайсысының жүк көтергіштігі 10 тоннаны құрайды. Оған қоса, дизайнерлер оған электрлік жылжымалы еден лебедкаларын орнатты.

Шасси

Ан-124 - шассиі еңкейу мүмкіндігін қамтамасыз ететін құрылғылар жиынтығымен жабдықталған ұшақ. Бұл пандустардың көлбеуін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді. Негізгі шассилердің әрқайсысында бес екі доңғалақты барбір-бірінен тәуелсіз тіректер. Алдыңғы тірекке келетін болсақ, ол екі тіректен тұрады (сонымен бірге әрқайсысы екі дөңгелектен тұрады). Айналмалы механизмді басқару жүйесінің болуының арқасында лайнер ені 50 метр болатын ұшу-қону жолағында айнала алады. Бұл ретте кеменің мүмкіндіктерін толық пайдалану үшін оны бетон жабыны бар және ұзындығы кемінде үш километр жолақтарда басқару қажет. Қалай болғанда да, белгілі бір жағдайларда лайнер көтеріліп, төселмеген жерге қонуы мүмкін екені жоғарыда айтылған болатын.

Басқа жабдық

Ан-124 Руслан ұшағының борттық жабдығына: рульді басқарудың автоматтандырылған жүйесі, төрт арналы гидравликалық кешен және навигациялық радар жүйесі кіреді. Оның басқару жүйесінде барлығы 34 компьютер бар. Экипаждың тіршілігін қамтамасыз етудің жоғары деңгейін және көлікті электрмен жабдықтауды атап өтпеу мүмкін емес. Мұнда қолданылатын көмекші құрылғылардың қатарында: TYP-15 автоматты байланыс кешені, PNPC-124 навигациялық көздеу жүйесі, сондай-ақ Omega және Loran радионавигациялық жабдықтары.

Негізгі өзгертулер

Русланның алғашқы модификацияларының бірі Ан-124-100 ұшағы болды. Ол 1992 жылы жүктерді коммерциялық тасымалдауды қамтамасыз ету үшін салынған. Біраз уақыттан кейін бұл модельдің азаматтық нұсқасы дүниеге келді және сертификатталды.

Ан-124А моделі ұшақты дамытудың келесі кезеңі болып саналады. Ол басқаша болдыҰшу және қону сипаттамалары жақсарды, бұл лайнерді екінші дәрежелі ұшу-қону жолақтарында да пайдалануға мүмкіндік берді.

1999 жылы 18 наурызда ресейлік Aviastar компаниясы британдық Air Foyle компаниясымен бірге Антонов конструкторлық бюросына Ан-124-200 / 210 лайнерінің басқа нұсқасын жалға беру туралы ұсыныспен жүгінді. Ұлыбритания. Атап айтқанда, кемеге Rolls-Royce шығарған қозғалтқыштарды орнату ұсынылды. Тағы бір модификация американдық General Electric корпорациясының электр станциялары бар Ан-124-200 болуы керек еді. Екі жағдайда да практикалық ұшу қашықтығы 10 пайызға дерлік артуы керек. Сонымен қатар, жаңа қозғалтқыштар ұшу қашықтығын айтарлықтай қысқарта алады. Русланның бірінші және екінші нұсқалары да СКД мониторларымен және экипаждың құрамын үш адамға дейін қысқартатын заманауи цифрлық жабдықпен жабдықталуы ұсынылады. Бұл шешімнің нәтижесі жабдықтың жалпы салмағының төмендеуі және оның сенімділігінің жоғарылауы болады. Ан-124-тің мұндай сипаттамалары оған барлық негізгі параметрлер бойынша өзінің маңызды бәсекелесінен (Боингтен S-17) асып түсуге мүмкіндік береді. Құрылыс уақытына келетін болсақ, егер осы өзгертулердің біріне тапсырыс алынса, оны келісімшарт жасалған күннен бастап шамамен 2,5 жыл ішінде аяқтауға болады.

Операция

1986 жылдың басында Аэрофлот Ан-124 Руслан ұшағын белсенді түрде пайдалана бастады. Ол негізінен Сібір авиакомпанияларында орындалды, онда ол мемлекеттің қажеттілігін қанағаттандырдымұнай мен газды игеру үшін габаритті емес жүктерді тасымалдау. Сонымен қатар, кеме әскери мақсатта белсенді пайдаланылды. Мысалы, олар Ауғанстандағы ұрыс кезінде «Патриот» зениттік-зымырандық кешенін тасымалдаған. 1990 жылдың қыркүйегінде Руслан Амман-Дакка бағытында бір рейспен 451 босқынды тасымалдай алды. Содан кейін лайнер қосымша 570 литрлік ауыз су ыдысымен және химиялық регенерация функциясы бар дәретхана блоктарымен жабдықталған. Жолаушыларды көлденең күйде орналастыру үшін кабина губкамен қапталған.

Ең үлкен апат

Бүкіл пайдалану кезеңінде осы маркалы ұшақтармен бірнеше қайғылы апат орын алды. Олардың ең ірісі 1997 жылы 6 желтоқсанда сағат 14.40-та Ресей Әскери-әуе күштерінің Ан-124 Руслан ұшағы Иркутск-2 құрылыс ауылы маңында құлаған кезде болды. Апат салдарынан Иркутск авиация зауытының он жеті экипаж мүшесі мен алты қызметкері қаза тапты. Олардан басқа қаланың 72 тұрғыны да ажал құшты. Өйткені, лайнер ұшқаннан кейін шамамен 25 секундтан кейін төрт қабатты тұрғын үйге құлап, оны толығымен қиратты. Қайғылы оқиғаны тергеу барысында «қара жәшіктердің» шифры ашылды. Тергеу апатқа борттық компьютердің дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан болған қозғалтқыштардың тоқтап қалуы себеп болғанын анықтады.