Фотосуреті төменде орналасқан Ан-225 Мрия лайнері әуеге көтерілген жүк көтергіштігі жағынан ең ауыр ұшақ. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 640 тоннаны құрайды. Модельді құру кеңестік Буран көп рет қолданылатын ғарыш кемесі жобасының қажеттіліктері үшін әуе көлігі жүйесін құру қажеттілігімен байланысты болды. Айта кету керек, қазіргі уақытта бұл ұшақ тек бір данада бар. Мұның бәрі кейінірек толығырақ талқыланады.
Дизайнға тапсырыс
1988 жылдың ортасында Кеңес Одағы үкіметі Антонов конструкторлық бюросына жаңа ұшақтың жобасын жасап, жасауды тапсырды. Оған қойылған басты талап – «Буран» ғарыш кемесін тасымалдау мүмкіндігі болды. Сонымен қатар, ұшақты көліктік авиация сияқты қызмет саласында пайдалану жоспарланған болатын, онда ол үлкен өлшемді жабдықты тасымалдау үшін пайдаланылады.мұнай, құрылыс және тау-кен өнеркәсібі.
Алғы сөз
Барлық басқа талаптармен қатар, конструкторлардың алдында жаңа лайнердің құнын барынша арзандату міндеті тұрды. Сонымен қатар, оны салу уақытын мүмкіндігінше қысқарту қажет болды. Осыған байланысты олар дизайнды, сондай-ақ басқа үлкен модельдің - АН-124 Русланның негізгі тораптары мен құрамдас бөліктерін негізге алуды ұйғарды. Айта кету керек, ол сол кезде «Украинаның ең жақсы ұшағы» рейтингін сенімді түрде басқарды (кеменің фотосы төменде берілген).
Бұл лайнер өзінің алғашқы рейсін 1982 жылдың соңында жасады. Оның көлік сипаттамалары планетадағы ең жақсылардың бірі болды. Мұның жарқын дәлелі Руслан пайда болғаннан кейін кейбір әлемдік ғарыш компаниялары әуе көлігін белсенді түрде жетілдіруге кірісті. Бұл Lockheed жобасын - S-5A Galaxy-ны шұғыл түрде жетілдіре бастаған американдықтарға да қатысты.
Алдын ала зерттеулер көрсеткендей, бұл ауыр көлік ұшағы пайдалы жүк сияқты көрсеткіш бойынша тек «Буран» жүйесінің құрамдас бөліктерін ғана емес, тіпті «Энергия» зымыранының оттегі мен сутегі цистерналарын док күйінде тасымалдауға қабілетті болды.. Екінші жағынан, оның бір жүзді құйрығы ұзақ жүктерді сыртқа тасымалдауға мүмкіндік бермеді.
Негізгі өзгерістер
Дизайнерлер Мрияға арналған қанаттардың дизайнын өзгертті. Орталықта қосымша бөлімдердің қосылуына байланысты олардыңаралығы. Пилондардағы қанат тіректерінің дизайны өзгеріссіз қалды, бірақ олардың саны алтыға дейін өсті. Егер фюзеляждың көлденең қимасының өлшемі алдыңғы модификациямен салыстырғанда өзгеріссіз қалса, онда корпустың жалпы ұзындығы өсті. Салмақты азайту үшін жүктің артқы люкін тиеу және түсіруге арналған барлық құрылғылармен жою туралы шешім қабылданды. Жүк бөліміне кіру үшін лайнердің садағы көтеріледі. Жалпы алғанда, пандусты ашуға немесе жабуға он минуттай уақыт кетеді. Руслан үлгісінде шассидің негізгі тірегі болған қос дөңгелектері бар бес бөлек тірек орнатылды, Ан-225-те олардың саны жетіге дейін өсті. Жүктерді шанақтан тыс тасымалдау мүмкіндігіне арналған құйрық бөлігі екі ілгектен жасалған.
Презентация
Ан-225 Мрия ұшағын кеңес жұртшылығына Антонов бюросының бас конструкторы П. В. Балабуев 1988 жылы 30 қарашада таныстырды. Бұл ретте инженерлер құрастыру цехынан алғаш рет әуе лайнерін шығарды. Бірнеше күннен кейін машина зауыттың аэродромында алғашқы маневрлерін жасады, атап айтқанда 200 км / сағ жылдамдықпен жүгіру, бұрылу және алдыңғы шассиді көтеру. 1989 жылы 1 ақпанда Борисполь әуежайында ол алғаш рет шетелдік сарапшылар мен журналистерге көрсетілді.
Алғашқы ұшу
Алғашында дизайнерлер 1988 жылы 20 желтоқсанда дебюттік ұшуды жоспарлаған. Алайда ауа райының қолайсыздығынан (қатты жел мен аз бұлт) бұл оқиға болдыкейінге қалдырылды. Келесі күні де жағдай осындай болды. Осыған қарамастан, 950 метрге жүгіргеннен кейін кеме жерден оңай көтеріліп, көтеріле бастады. Лайнердің алғашқы рейсі 1 сағат 14 минутқа созылды. Ан-225 «Мрия» конструкторлары оның барысында анықтағысы келген ең бастысы - кемені басқару жүйесінің сипаттамалары, сондай-ақ борттық жабдықтың дұрыстығы мен сенімділігі. Сонымен қатар, инженерлерге машинаның аэродинамикалық түзетулерін нақтылау қажет болды. Ұшу нәтижелері бойынша олар барлық жүйелер мен құрамдас бөліктер есептелген деректерге толық сәйкес жұмыс істейді деген қорытындыға келді. 1988 жылы 28 желтоқсанда лайнер тағы бір сынақ рейсін аяқтады.
Жазбалар
1989 жылы 22 наурызда Мрия (Ан-225) ұшағының өте ерекше ұшуы жоспарланған болатын. Лайнердің техникалық сипаттамалары бірнеше әлемдік рекордтарды жаңартуға барлық алғышарттарды берді. Бұл іс-шараға дайындық кезінде көптеген мамандар - сынақшылар, конструкторлар, техниктер, инженерлер мен ұшқыштар белсенді қатысты. Массасы 156,3 тонна жүкті комиссиялық салмақтаудан кейін жанармай цистерналарының толтырғыш мойындары пломбаланды. Әрі қарай кеме еш қиындықсыз әуеге көтеріліп, 45 минуттан кейін сәтті қонды. Осы қысқа мерзімде Ан-225 Мрия 110 әлемдік рекордты жаңартты. Американдық Boeing 747-400 ұшағының максималды ұшып көтерілу салмағы сияқты көрсеткіштегі алдыңғы жетістігі 104 тоннаға асып түсті. Сарапшылардың пікірлері Ан-225-тің болашағы зор екенін дәлелдеді.
Негізгі мақсатқа жету
Не болсадаболды, дүниежүзілік рекордтар орнату жаңа элементтерді құрудағы басты мақсаттан алыс болды. Жоғарыда айтылғандай, ұшақтың мақсаты «Буран» ғарыш кешенін сыртқы тасымалдау болды. Лайнер 1989 жылы 13 мамырда Байқоңыр ғарыш айлағына жеткізген кезде «арқасында» осындай жүкпен алғашқы рейсін жасады. А. Галуненко басқарған экипаж бортында Буран бар кеменің басқару мүмкіндігін тексеріп, сондай-ақ отын шығыны мен әртүрлі жағдайларда ұшу жылдамдығын өлшей алды. Осыдан он күннен кейін ұшақ Байқоңыр-Киев бағыты бойынша тікелей рейс жасады. Бұл жағдайда 2700 шақырымдық қашықтық 4 сағат 25 минутта жүріп өтті. Бортында Буран бар планетадағы ең үлкен ұшақтың фотосы төменде көрсетілген.
Алғашқы коммерциялық рейс
Ан-225 өзінің алғашқы коммерциялық ұшуын 1990 жылдың мамырында жасады. Содан кейін лайнер Челябіден Якутияға арнайы «Т-800» тракторын (салмағы 100 тоннадан астам) тасымалдады. Әуежайға қонғаннан кейін оны бірден ынталы қалың қауым қоршап алды. Айта кету керек, бұл экспедиция кездейсоқ емес еді. Бұл елдің халық шаруашылығы үшін маңызды емес, өйткені ол Арктикадағыдай қиын жағдайларда ұшақтың көліктік мүмкіндіктерін сынау мақсатын қойды. Нәтижелерге сүйене отырып, дизайнерлер бірқатар пайдалы зерттеулер жүргізіп, құнды қорытындылар жасады.
Негізгі мүмкіндіктер
Мрия (Ан-225) ұшағының негізгі артықшылықтарының бірітехникалық сипаттамалары және ұшу деректері. Лайнер алты турбореактивті қозғалтқышпен жабдықталған, олар D-18T деп аталады. Олардың әрқайсысының салмағы төрт тоннадан асады. Олардың жалпы күші 1377 кН құрайды, бұл бұрын-соңды болмаған көрсеткіш. Ұшу кезінде олардың әрқайсысы 12 500 ат күшін құрайтын қуатты дамытады. Бұл ұшақтың қанаты 88,4 метр болса, ауданы 905 шаршы метрді құрайды. Өлшемдерге келетін болсақ, оның ұзындығы мен биіктігі сәйкесінше 84 және 18,1 метр.
Ан-225 ұшағының круиздік жылдамдығы 850 км/сағ деп белгіленген. Жанармай цистерналары толығымен жанармаймен толтырылған жағдайда, кеме бос кезде 15 000 километрді және максималды жүктемемен 4 500 километрді жүруге қабілетті. Әуе лайнерінің жүк көтергіштігі 250 тоннаны құрайды. Сонымен бірге ол 11 мың метр биіктікте ұшуға қабілетті. Ұшу жолағына қойылатын талаптарға келсек, оның ең аз ұзындығы 3 шақырым болуы керек. Машинаның отын шығыны шамамен сағатына 16 тоннаны құрайды (крейсерлік жылдамдықта және толық жүктемеде жұмыс істегенде).
Мүмкіндіктер
Ұшақ салмағы 200 тоннаға дейінгі жүктерді тікелей құрлықішілік тасымалдауға, сондай-ақ салмағы 150 тоннаға дейінгі жүктерді континентаралық тасымалдауға қабілетті. Сыртта, фюзеляжда салмағы 200 тоннаға дейін жететін үлкен өлшемді элементтерді ұшақпен тасымалдауға болады. Ан-225-тің жүк бөлімі өте кең. ATАтап айтқанда, 16 УАК-10 әмбебап авиациялық контейнерлері (әрқайсысы 10 тонна), 50 жеңіл вагондар немесе салмағы 200 тоннаға дейінгі моно жүктер (самосвалдар, генераторлар, турбиналар және т.б.) фюзеляж ішіне оңай қонады. Тиеу және түсіру үшін модель бес тонна жүк көтергіштігі бар төрт көтеру механизмін қамтитын тұтас кешенмен жабдықталған. Сонымен қатар, кеме конструкторлары екі лебедка берді.
Экипаж
Ан-225 Мрия ұшағын алты адамнан тұратын экипаж басқарады. Ұшқыштар кабинасына кіруді жеңілдету үшін бірінші және екінші ұшқыштардың орындықтары реттеудің тұтас жүйесімен жабдықталған және айналуға қабілетті. Олардың артында навигация және байланыс маманының жұмыс орны орналасқан. Кокпиттің оң жағында борттағы инженерлердің орындары орналасқан. Айта кетейік, әуе лайнерінің ішінде резервтік экипажға арналған бөлме қарастырылған. Негізгі кабинада барлығы алты орындық, ал қосалқы кабинада он екі орындық жабдықталған. Осы машинаның экипаж командирі болу үшін ұшқыштың Ан-124 Руслан моделін басқаруда кемінде бес жыл тәжірибесі болуы керек.
Авионика
Ан-225 Mriya моделінің авионикасы ұшу өнімділігін автоматты түрде басқару жүйесін, сондай-ақ динамикалық картасы бар дисплейді қамтиды. Сонымен қатар, мұнда электронды бақылауға арналған электронды мониторлар жоқ. Мұрын бөлімі екі диэлектрлік аймаққа бөлінген. Олар жердегі навигациялық радарларды, сондай-ақ радиолокациялық жүйені қорғауды қамтамасыз етуге арналған.алға қарау. Мұндағы резервтік құралдардың рөлінде биіктік көрсеткіші мен қатынас көрсеткіші бар. Сонымен қатар, кабинада отын рычагтарының орналасуының индикаторы, электр станцияларының тарту көрсеткіштері, ұшып көтерілу және қону құрылғыларының және басқару беттерінің ауытқуына арналған датчиктер бар.
Қайта туылу
Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін әлемдегі ең үлкен ұшақ жарамсыз болып шықты. 1994 жылы оның рейстері тоқтатылды. Оның үстіне қозғалтқыштар мен басқа да жабдықтар одан әрі Русландарды пайдалану үшін жалпы алғанда шығарылды. Қалай болғанда да, жыл сайын «Мрия» деп аталатын жобаны реанимациялау қажеттілігі барған сайын сезілді: басқа жетекші әлемдік өндірушілердің үлкен ұшақтары Ан-225 моделі ғана жасай алатын тапсырмаларды орындай алмады. Нәтижесінде дизайнерлер лайнердің азаматтық авиациядағы қолданыстағы стандарттарға сәйкестігін қамтамасыз ету үшін дайындады.
2001 жылдың 7 мамыры Мрияның екінші туған күні болып саналады. Дәл сол кезде бірқатар жүгірулерден, бұрылыстардан және сынақтардан кейін лайнер қайтадан көтерілді. Бортта UR-82060 белгісі қолданылды, ал экипажды ұшқыш А. В. Галуненко басқарды. Көлік ауада он бес минуттай болды, содан кейін ол қауіпсіз жерге қонды. 2011 жылдың 23 мамырында кеме барлық қажетті сертификаттарды, соның ішінде халықаралық сертификаттарды алды. Бұл оны тауарларды коммерциялық тасымалдау үшін пайдалануға мүмкіндік береді.
Екінші көшірме
Ан-225 Мрия ұшағы құрылысының басынан бастап екі ұшақ жасау жоспарланған болатын.көшірмелер. Осыған қарамастан, екінші көлік ешқашан аяқталмады. Бұған жобаны тиісті деңгейде қаржыландырудың жоқтығы себеп болды. Қазіргі уақытта ол Антонов зауытының аумағында орналасқан. Сарапшылар оның жалпы дайындық дәрежесін 70 пайызға бағалап отыр. Нақтырақ айтсақ, фюзеляж, бір қанат және орталық бөлік Кеңес заманынан бері сақталған. Дизайнерлердің айтуынша, бұл көліктің құрылысын аяқтауға әбден болады, бірақ бұл үшін шамамен 150 миллион АҚШ долларын құрайтын қаражат қажет. Бұл тұтынушы немесе демеуші пайда болған кезде ғана мүмкін болады.
Мрия ұшағының кейбір мүмкіндіктері
Ұшу кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жүктері бар бұл әуе лайнерінің ауырлық центрі белгілі бір шектерде ұзындығы бойынша орналасуы керек. Осыған байланысты жүктеу нұсқауларға сәйкес жүзеге асырылады. Бұл процестің дұрыстығын тексеру екінші ұшқыштың міндеті. Бұл кемені тасымалдау үшін басқа өндірушілердің тасымалдаушысы пайдаланыла алмайды, сондықтан бұл құрылғының жеке көшірмесі бортта тасымалданады. Бұл ауыр көлік ұшағы, машинаның үлкен салмағына байланысты шасси белгілері әрқашан тротуарда қалады. Бұл ретте олардың бір доңғалақ құны мың АҚШ долларынан басталады.
