"Ту-204" - орташа қашықтықтағы реактивті жолаушылар ұшағы. Бұл қондырғы 80-жылдары Туполев конструкторлық бюросының бөлімінде жасалған. Оның көмегімен жасаушылар сол кездегі ескірген Ту-154-ті ауыстыруды көздеген. Бұл ұшақтың әртүрлі модификациялары бар: VIP нұсқасы, жолаушы, жүк және арнайы. Ту-204 ұшағы барлық қауіпсіздік, шығарындылар және шу стандарттарына сәйкес келеді, сондықтан бұл модельдерді бүкіл әлемде пайдалануға болады. Бұл туралы кейінірек.
Дизайн
Ту-204 ұшағы қалыпты конструкциядағы консольдық моноплан болып табылады. Оның сыпырылған қанаттары өте төмен орналасқан. Оның екі турбореактивті қозғалтқышы арнайы тіректерге орнатылған. Олардың орналасқан жері қанаттардың астында. Бұл модельге ерекше стиль береді. Қанаттар әр қанаттың соңында орналасқан. олиндуктивті кедергіні азайтуға және көтеру күшін арттыруға көмектеседі. Сонымен қатар, олар екі саңылаулы клапандармен жабдықталған. Бұл маңызды элементтер. Сондай-ақ мұнда итарқалар бар. Олар берілген ұшақтың тірек қасиеттерін реттейді. Олар қанаттың алдыңғы жиегінде орналасқан. Шассидің үш тірегі және мұрын тірегі бар. Электр станциясы RB211-535E4 немесе 2 PS-90A турбожелдеткіш қозғалтқышты қамтиды
Тарих
Ресей азаматтық авиациясы Ту-154 ұшағын 2 жыл пайдаланған соң, 1973 жылы Конструкторлық бюро департаменті осы үлгіні болашақта ауыстырумен жұмыс істей бастады. Алдымен Ту-154 ұшағын терең модернизациялау және көптеген макеттер мен әртүрлі жаңа схемаларды әзірлеу туралы ұсыныс жасалды. Соңында ғалымдар ТУ-204 ұшағы деп атаған кең фюзеляжды үш қозғалтқышты үлгіні таңдады.
Бұл жобаны үкімет 1981 жылы бекіткен. Дегенмен, осы процесте дизайнерлер құйрықты қозғалтқыштан бас тартуға шешім қабылдады. Осыдан кейін жоба қайта өңделді. Нәтижесінде жоспарланған ұшақтың қазіргі бейнесі пайда болды.
Әзірлеу барысында ғалымдар электронды есептеуіш машиналарды қолдана отырып, инновациялық жобалау әдістерін белсенді түрде қолданды. Белгілі бір арнайы түтіктерде оңтайлы аэродинамикалық орналасуды табу үшін олар ондаған макеттерді тексеруге мәжбүр болды. Сонымен қатар, бұл қондырғының салмағын азайту және беріктігін арттыру үшін композициялық материалдар пайдаланылды. Бөлісуолардың көрсетілген үлгідегі массасы кемінде 14%.
Дизайн аяқталғаннан кейін ТУ-204 ұшағы Д. Ф. Устинов атындағы Ульяновск авиациялық-өнеркәсіптік кешенінде жаппай шығарыла бастады. Бұл сенімді дерек. Пікірлері оң болған алғашқы Ту-204 ұшағы Мәскеуде ASTC атындағы тәжірибелік маңызды өндірісі бар қоғамдастықта жасалды. А. Н. Туполев және УАПК.
Тесттер
Бұл процеске 2 прототиптері қатысты. Бұл модельдің арнайы борттық жүйелері көптеген стендтерде сынақтан өтті.
1989 жылдың қаңтар айының басында көрсетілген ұшақтың алғашқы ұшуы орындалды. Ту-204 ұшағы Раменское аэродромынан ұшты. Жүргізілген сынақтардың нәтижелері бойынша дизайнға кейбір жақсартулар енгізілді. Атап айтқанда, өндіріс технологиясы жетілдірілді. Бұл ретте жаңа цифрлық жүйелерді әзірлеуге көп көңіл бөлінді. Осыған байланысты мұқияттылық оң нәтижеге әкелді. Мамандар руль дөңгелегінің көмегімен борттық автоматты басқару жүйесінің 23 нұсқасын әзірледі. Әрқайсысы сенімділік пен көптеген ұшу сынақтарынан өтті. Мұның бәрі көп уақытты алды. Сонымен қатар, сол кезде мемлекетте экономикалық қиындықтар басталды. Бұл бағдарламаны қаржыландырудың қысқаруына әкелді. Нәтижесінде қажетті құжаттар мен сынақтарды алу мерзімі ұлғайтылды.
90-жылдары бұл жобаны бюджеттік қаржыландыру толығымен тоқтатылды. Бұл сертификаттау сынақтарының тоқтатылуына әкелді және ұшақӘлі де операциялық зерттеулерден өтуге тура келген Ту-204 қанатында күтіп тұрды.
Жоғарыда айтылғандай, 90-жылдары штаттағы экономикалық жағдайдың күрт нашарлауына байланысты ұшу сынақтарының бюджеті іс жүзінде нөлге тең болды. Бұл жұмысты аяқтау үшін ғалымдарға төтенше қадамдар жасауға тура келді. Мысалы, олар ақылы түрде жүк тасымалдауға келіскен. Бұл ретте сынақтар коммерциялық ұшулармен қатар жүргізілді. Бұл жобаны қаржыландыруды аяқтауды қиындатты. Тынымсыз күш-жігерден кейін ғалымдар 1994 жылы қажетті сертификатқа қол жеткізді.
Операция
1996 жылдың ақпан айының соңында жаңа көрсетілген ұшақтың бірінші ұшуы коммерциялық негізде жүзеге асырылды. Ту-204 ұшағы Внуково әуе компаниясының астанадан Минеральные водыға ұшып бара жатқан.
"Ту-204" "Ту-154"-тің орнына келуі керек деп есептелді. Алайда, авиация өнеркәсібін қаржыландырудың кенеттен төмендеуі ұшақтардың дамуының бұзылуына әкелді және бұл өндіріс жылдамдығын төмендетті. Нәтижесі - авиациялық компаниялардан үлгілердің аздығы, қосалқы бөлшектер мен техникалық қызмет көрсетудің жоғары құны және жиі тоқтап қалу. Мұның бәрі бұл ұшақтың бәсекеге қабілеттілігінің төмендеуіне әкелді, әсіресе Батыс Airbus-320 және Boeing-737-мен салыстырғанда, олар пайдалану үшін үнемді және арзан болып шықты.
2000 жылдары жыл сайын кемінде 10 модель шығарылды. Әдетте, мемлекеттік мекемелер олардың тұтынушылары болды.
Серия шыққан сәттен бастапөндіріс, атап айтқанда 1990 жылдан бастап, әр түрлі вариациядағы 75 Ту-204 ұшағы жарық көрді. 2013 жылдың ақпан айында осы отбасының тек 50 әуе бірлігі белсенді түрде пайдаланылды.
Болашақтар
Бастапқыда Ту-204 бұл жағынан өте сәтсіз болды. Жобалаушылардың алдын ала жоспары бойынша ол жаппай шығарылуы керек еді, ал оны шығару үшін Ульяновскіде орналасқан мүлде жаңа зауыт салынды. Алайда, жоғарыда атап өткеніміздей, КСРО ыдырағаннан кейін авиация саласының қажеттіліктеріне әлдеқайда аз қаражат бөліне бастады. Нарықтық экономика жоспарлы экономиканы алмастырды. Нәтижесінде Ту-204 ұшағы бұрыннан шыққан батыстық ұшақтарды ауыстырды. Сонымен қатар, уақыт өте келе модель көптеген жағынан ескірген. Оның енді пайдаланылмау себептерінің бірі Ту-204 экипажының 3 адамнан тұратындығы болды, ал қазіргі заманғы ұшақтардың көпшілігіне 2 адам ғана қажет. Бұл ұшқыштарды ұстауға қосымша шығындарды талап етеді.
Қазір жылына шамамен 10 модель шығарылады. Сонымен қатар, әдетте, олар Солтүстік Мұзды мұхиттағы «Ресей» және Әуе күштерінде танымал. Ульяновск және Қазан авиациялық зауыттары жаппай өндірісті және арнайы техникалық қызмет көрсетуді жолға қоя алмағандықтан, Ту-204 ұшақтары көптеген компаниялар арасында айтарлықтай сұранысқа ие емес. Соған қарамастан, сарапшылардың пікірінше, соңғы үлгідегі МС-21 шетелдік Boeing-737-мен бәсекеге түсе алады. Соңғы мәліметтер бойынша,Red Wings және Transaero сияқты ірі тасымалдаушылар әуе қондырғыларының осы түрін сатып алуға мүдделі екенін жиі хабарлады. Бұл Ту-204 ұшағы айтарлықтай сұранысқа ие екенін көрсетеді, сарапшылық шолулар оны ұшақ дизайнының өткен кезеңі ретінде бағалау әлі ерте екенін көрсетеді. Қағаз жүзінде ғана бар бұл жобаларға ОАК пен Индустрия және сауда министрлігі қомақты қаржы салып отыр. Оларға MS-21 кіреді, ол тек 2020 жылы шығады деп күтілуде.
«Ту-204» әуе кемесінің техникалық сипаттамаларының сипаттамасы
Бұл жағдайда мыналар ескеріледі:
- Экипаж - 3 адам
- Екі турбожелдеткіш қозғалтқыш - PS-90A.
- Қанаттарының кеңдігі/ауданы 42,0м/184,17м².
- Ұшақ ұзындығы/биіктігі өлшемі - 46,0/13,9 м.
- Салмағы: ұшып көтерілу (максималды) / бос - 94 600 кг / 58 300 кг.
- Жүктеме 21 000 кг.
- Круиздік жылдамдығы 830 км/сағ.
- Практикалық төбе – 12 100 м.
- Максималды қашықтық - 2900 км.
- 16 140 кгс күштің болуы.
- Салмағы: максималды ұшып көтерілу/қону - 94,6т/47т; бордюр үлгісі – 58, 3 т.
- Коммерциялық пайдалы жүк 21т.
- Ұшу қашықтығы 3700 км-ге дейін.
Өзгерістер
Қазіргі уақытта көрсетілген ауа бөлігінің бірнеше нұсқалары бар. Олардың әрқайсысы қалаған нәтижеге қол жеткізу үшін жасаушылармен мұқият әзірленген. Оларға біраз тоқталайық.көбірек.
Ту-204
Жоғарыда айтылғандай, бұл негізгі нұсқаның ұшу салмағы 94,6 тонна. Фотосуреті осы мәтінде берілген Ту-204 ұшағы алғаш рет 1990 жылы 17 тамызда ұшты). Сонымен қатар, модельдің жүк нұсқасы әзірленді. «ТУ-204» ұшағының схемасы конструкторлардың ең көп әзірлегені болып табылады. Бұл жабдықтың коммерциялық жүктемесі 30 тоннадан аспайды.
Tu-204-100
Бұл нұсқада PS-90A қозғалтқыштары мен ресейлік авиациялық техника бар. Оның тиімділігі айтарлықтай жоғары. Бұл маңызды факт. Ту-204-100 ұшағының салоны 210 жолаушыны қабылдай алады. Бұл ұшақ 1995 жылдың қысында сертификатталған.
Tu-204-200
Бұл модель Tu-204-100 модификациясы болып табылады. Бұл ұшақ ұзақ ұшу қашықтығы үшін қажет қосымша жанармай цистерналарымен жабдықталған. Сонымен қатар, Ульяновск «Авиастар» зауытының мамандары РА-64036 құйрық нөмірі бар бір ғана нақты қондырғыны құрастырды. Қазір бұл модель Қазанда шығарылуда.
Tu-204-120
"Ту-204-120" және "Ту-204-220" сәйкесінше "Ту-204-100" және "Ту-204-200" модификациялары болып табылады. Олар батыс авионикасымен және RB211-535E4 қозғалтқыштарымен (2 × 19 500 кгс) жабдықталған - британдық Rolls-Royce. Бұл жаңалық 1992 жылы тамызда алғаш рет эфирге шыққан модельдің тұтынушылық қасиеттерін кеңейту мақсатында жасалды. Каир Авиатон чартерлік авиакомпаниясының Египетке шетелдік жеткізілімдері осы ұшақпен 1998 жылдан бері жүзеге асырылып келеді. Кейінсоның ішінде суреті осы мәтінде бар көрсетілген Туполев ұшағы Қытайға жеткізілді. Бұл модельдің кабинасы ағылшын тіліндегі нұсқада жасалған. Бұл басқа мемлекеттерге жеткізуді жеңілдетеді. Ресейлік авиация өнеркәсібінің тарихында алғаш рет бұл әуе қондырғысы белгілі еуропалық стандарттарға сәйкес сертификатталды.
Tu-204-300
Бұл модель (бұрынғы Ту-234) негізгі фюзеляжмен салыстырғанда 6 метрге қысқартылған. Бұл ұшақ 162 жолаушыны сыйдыра алады, бірақ бастапқыда ол 142 жолаушыны сыйдыру керек еді. ТУ-204-300 ұшағындағы орындар келесідей бөлінеді: 8 бизнес класс және 134 эконом класс. Бұл іске асыру маңызды. Бұл Ту-204-тің осы модификациясының ерекше стиліне ерекше назар аударады. Ең жақсы орындар, әрине, бизнес-класта болады. Бұл құрылғы үш нұсқада әзірленді. Олардың ұшу қашықтығы 9250, 7500 және 3400 км. Нәтижесінде Ту-204-300 Ресей Федерациясының астанасынан Владивостокқа тоқтаусыз ұша алатын екі қозғалтқышы бар алғашқы ұшақ болып танылды. Бұл ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы 107,5 тонна. Бұл модель: KSPNO-204 отандық авиациялық кешенімен және екі ПС-90А қозғалтқышымен жабдықталған. Ту-204-300 ұшағы алғаш рет 2003 жылдың тамыз айында көтерілді, содан кейін ол MAKS-2003 аэроғарыш көрмесінде көрсетілді. Ол 2005 жылы 14 мамырда сертификатталған. Оның сериялық өндірісі Ульяновск зауытында іске қосылды. Aviastar.
Tu-204-300A
Бұл азаматтық авиация әуе кемелері 9600 км-ден аспайтын қашықтыққа әкімшілік тасымалдау үшін пайдаланылады. Модель тек 26 жолаушыны сыйдыра алады. Жанармай құю - 42 т.
Ту-206
Бұл ұшақты әлі де мамандар әзірлеуде. Бір қызығы, бұл аппаратта сұйытылған табиғи газ отын ретінде пайдаланылады. Бұл ұшақтар Ту-204-100 сияқты ұшақтардың негізінде шығарыла бастады. Бұл жағдайдағы негізгі мәселелердің бірі - көгілдір отынмен жабдықталған кемелерді орналастыру, бұл айтарлықтай көлемді қажет етеді.
Ту-214
Бұл модель Ту-204 модификациясы болып табылады. Бұл қондырғының максималды ұшып көтерілу салмағы 110,75 тоннаға дейін, ал пайдалы жүк көлемі - 25,2 тоннаға дейін ұлғайтылды. Жүк модификациялау ұшағы Батыс FAR-25 және сәйкестендірілген ресейлік АП-25 стандарттарына сәйкес сертификатталған. JAR -252. В. И. атындағы Қазан авиациялық бірлестігінде сериялық өндіріс құрылды. С. П. Горбунова. Бұл модельдің алғашқы ұшуы 1989 жылы болды. КСРО азаматтық авиациясының бұл ұшақтары ағынға тек 1997 жылы шығарылды. Яғни, Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін. 2010 жылдың сәуірінде бұл ұшақ тек арнайы жабдықта шығарыла бастады. Алайда, олар оны коммерциялық нұсқада жасауды тоқтатты, өйткені ол тиімсіз болды. Ірі тасымалдаушы Transaero бұл құрылғыны сатып алуға қызығушылық танытты.
Tu-204SM
Бұл тереңдетілген «Ту-204» ұшағы. Ту-204-100-мен салыстырғанда оның максималды ұшып көтерілу салмағы айтарлықтай өсті. Сондай-ақ бұл модельде авионика жаңартылды. Осыған байланысты экипаждың саны екі адамға дейін қысқарып, ТУ-204 ұшағындағы орындарды қысқартып, кемені борттық инженерсіз қалдырды. Бұл осы класс үлгілері үшін әлемдік тәжірибеге сәйкес жасалған.
Сонымен қатар, Ту-204SM ұшағы біраз өзгерістерге ұшырады.
- PS-90A2 турбожелдеткіш қозғалтқышының модернизациясы. Бұл өмірлік цикл құнының төмендеуімен және агрегаттар мен негізгі элементтердің күрделі жөндеу және тағайындалған ресурстарының ұлғаюымен (ыстық бөлік үшін - 10 000 цикл, ал суық үшін - 20 000-ға дейін) ұлғаюымен қатар жүрді.
- Жаңартылған APU "TA-18-200". Бұл жағдайда ұшыру және пайдалану биіктігі ұлғайтылды. ИКАО және еуропалық бақылаудың белгілі бір озық және заманауи талаптарына жауап беретін қажетті функцияларды орындайтын жаңа жабдық енгізілді.
- Шасси жаңартылды. Бұл бөлікті жобалау кезінде ұшақ корпусының ресурсына сәйкес келетін барлық аспектілер ескерілді.
- Ұшақ салоны жақсартылды.
- Экипаж 2 ұшқышқа дейін қысқартылды.
- Әуе кемелерінің жалпы құрастыруын басқару жүйесі (SUOSO) әлдеқашан әзірленген және орнатуды күтуде. Техникалық қызмет көрсету және диагностика да жақсартылды.
- Жаңартылған жүйелер: энергия үнемдеу, гидравликалық, отын және ауаны баптау.
2010 жылдың желтоқсан айының соңында ТУ-204СМ ұшу сынағы құлады. Оны еңбек сіңірген сынақшы ұшқыш Виктор Минашкин жүргізді. Бұл процессаман-есен өтті. Дегенмен, бұл жаңартылған ұшақтың сынақтары аздап кешіктірілді. Баспасөз мәслихатында авиациялық зауыттың бас директоры Сергей Дементьев жиналғандарға бұл модельдің сынақ ұшуы 2010 жылдың 17 желтоқсанына жоспарланғанын айтты. Дегенмен, ол мұндай үлгідегі ұшақтарды құрастыру жұмыстары кестеге сай жүргізіліп жатқанын атап өтті.
Aviastar-SP 2016 жылға қарай Red Wings Airlines ірі кәсіпорнына арналған 44 Tu-204SM ұшағын шығаруды жоспарлап отыр. Алдын ала мәлімет бойынша, бұл жобаны қаржыландыруға кемінде 1,8 миллиард доллар бөлінген.
2012 жылдың қаңтар айының ортасында Ресей премьер-министрінің орынбасары Авиастар-СП деп аталатын әйгілі Ульяновск авиақұрылыс кәсіпорнында сөз сөйледі. Дмитрий Рогозиннің айтуынша, жаңа Ту-204СМ жолаушылар ұшағын сертификаттау маусым айында аяқталады және оның сериялық шығарылымы туралы жылдың ортасынан бастап айтуға болады.
Нәтиже
Жоғарыда айтылғандарды оқығаннан кейін әркім сипатталған ұшақтың не екенін және қандай нұсқалары бар екенін нақты түсіне алады. Тұтастай алғанда, Туполев ұшағы белгілі бір стандарттарға толығымен сәйкес келеді. Қазіргі уақытта бұл отбасының ауа қондырғылары үлкен сұранысқа ие. Осы үлгідегі көліктердің техникалық және ұшу сипаттамалары тиісті деңгейде. Дегенмен, әзірлеушілер мұнымен тоқтап қалмай, жақсартуды жалғастырудаосы үлгідегі ұшақ.
