Жолаушылар ұшақтары қаншалықты жылдам ұшады? Ұшақпен ұшқан әрбір адам ұшу кезінде жолаушыларға ұшақтың жылдамдығы туралы үнемі хабардар болатынын біледі. Әртүрлі типтегі ұшақтар әртүрлі жағдайларда әртүрлі жылдамдыққа ие. Осы қызықты сұрақты толығырақ қарастырайық.
Жылдамдық бойынша ұшақтардың классификациясы
Бүгінде ұшақ жылдамдығын дыбыс жылдамдығымен өлшеу әдетке айналды. Дыбыстың ауадағы жылдамдығы 1224 км/сағ. Әуе кемесінің жылдамдық сипаттамаларының дыбыс жылдамдығына сәйкестігі негізінде барлық ұшақтар келесідей жіктеледі:
- субсоникалық - дыбыс жылдамдығынан төмен жылдамдықпен ұшу;
- суперсоникалық - дыбыс жылдамдығынан асатын жылдамдықпен ұшу (дыбыс жылдамдығына сәйкес жылдамдықтар туралы айтатын болсақ, олар «трансоника» немесе «субсоникалық» ұғымын пайдаланады);
- гиперсоникалық - дыбыс жылдамдығын 4 есе немесе одан да көп асырыңыз.
Барлық жолаушылар кемелері дыбыс жылдамдығынан аспайтын жылдамдықпен ұшатындықтан, дыбыстан тыс деп жіктеледі.
Сонымен бірге азаматтық авиация тарихында дыбыстан жылдам жолаушылар ұшағын пайдалану тәжірибесі болған.
Дыбыстан жылдам азаматтық авиацияның аңызға айналған өткені: Ту-144 және Конкорд
Бүгінгі таңда жолаушылар ұшақтары қаншалықты жылдам ұшады деген сұрақты аша отырып, өткендегі дыбыстан жылдам жүретін жолаушылар ұшақтары – Ту-144 және Конкорд туралы айтпай кетуге болмайды. Әлемдік авиацияның бұл екі аңызы бір мезгілде жарық көрді.
Кеңес Одағының ең жақсы адамдары өте жоғары жылдамдықты «Ту-144» ұшағын жасаумен айналысты. Ол 1968 жылдың соңында алғашқы сынақ рейсін жасады.
Конкорд француз-британдық авиаконструкторлар одағының бастамасы болды. Ол алғаш рет 1969 жылдың басында аспанға көтерілді.
Екі ұшақ бір-біріне өте ұқсас болды. Ту-144 жылдамдығы 2300 км/сағ, Конкордтың жылдамдығы 2150 км/сағ.
Екі авиациялық құбыжықтың маңызды кемшілігі ұшу кезінде қозғалтқыштар мен кондиционерден шығатын шыдамсыз шу болды.
Ту-144 ұшағының алғашқы апаты 1973 жылы Франциядағы Ле Бурже халықаралық авиасалонында болды. Ұшақ сынақ ұшуы кезінде жерге құлаған. Бұл апаттың нақты себебі әлі белгісіз. 1978 жылы екінші апат болдыМәскеу облысында бақылау-қабылдау ұшуы кезінде ұшақтың борты өртенді. Ұшқыштар көлікті қондырып, эвакуациялауға үлгерді, бірақ өртті тоқтату мүмкін болмады - ұшақ жанып кетті. Осы оқиғадан кейін Ту-144 жолаушылар рейсі біржола тоқтатылды.
Конкорд ұшағы 2000 жылдың 25 шілдесіне дейін жолаушылар рейсін сәтті орындауды жалғастырды. Сол қорқынышты күні Париждегі Шарль де Голль әуежайынан ұшып келе жатқан Конкорд жолаушылар лайнері көтерілгеннен кейін 3 минуттан соң апатқа ұшырады. 113 адам қайтыс болды. Бұл трагедия Конкорд ұшақтарын пайдалануға тыйым салуға себеп болды. Кейіннен бұл тыйым алынып тасталды, өйткені барлық Concorde ұшақтарының техникалық жағдайын егжей-тегжейлі тексеру нәтижелері бойынша бірде-бір ақау анықталмады. Дегенмен, 2003 жылы Ұлыбритания мен Францияның ең ірі әуе компаниялары бұдан былай бұл брендтегі кемелерді пайдаланбайтынын хабарлады.
Содан бері дүниежүзінің азаматтық авиациясы қарапайым, тыныш және үнемді дыбыстан жоғары ұшақтарды таңдады, ал жолаушылар тасымалы үшін дыбыстан жоғары көліктерді пайдалану тарихта қалды.
Ұшақтың круиздік жылдамдығы туралы түсінік
Ұшақтың жылдамдығы көптеген факторларға байланысты күрделі және әрқашан бір мағыналы емес ұғым.
Ең алдымен круиздік және максималды жылдамдықтар арасындағы айырмашылықты түсінуіңіз керек. Бұл көрсеткіштердің екеуі де әуе кемелерінің техникалық сипаттамасында көрсетілген, бірақ жолаушылар ұшағындағы максималды жылдамдық теориялық тұжырымдама болып табылады, өйткені жұмыс ұшуларындағы лайнерлер дамымайды.максималды жылдамдықты, бірақ лайнердің белгілі бір моделінің максималды жобалық жылдамдығының шамамен 60-80%-ын құрайтын круизді ұстаныңыз.
Ұшақтың үдеу, ұшып көтерілу және қону жылдамдығы туралы да түсініктер бар. Бірақ егер біз жалпыланған тұжырымдама туралы айтатын болсақ, онда, әдетте, бұл круиздік жылдамдықты білдіреді.
Азаматтық және әскери авиацияның жылдамдық көрсеткіштері
Тағайындалуына сәйкес ұшақтар азаматтық және әскери болып табылады. Азаматтық әуе кемелері, өз кезегінде, жолаушы ғана емес, сонымен қатар нақты қажеттіліктерге арналған: спорт, өрт, жүк, ауыл шаруашылығы және т.б. болуы мүмкін.
Азаматтық және әскери ұшақтардың жылдамдық көрсеткіштері кейде бір-бірінен ерекшеленуі ғажап емес. Мұндай үлкен айырмашылық дирижабльдерді пайдаланудың түбегейлі әртүрлі мақсаттарына байланысты. Жолаушылар лайнерлерінің басты мақсаты - қауіпсіздік, тиімділік және жолаушыларға жайлылық, ал әскери ұшақтар үшін жылдамдық маңызды.
Біздің уақыттағы жолаушылар ұшағындағы орташа ұшу жылдамдығы шамамен 900 км/сағ құрайды, бұл әскери ұшақтардың орташа жылдамдығынан шамамен 3-4 есе төмен. Айтпақшы, біздің заманымыздың ең жылдам әскери ұшағы - 11 231 км/сағ жылдамдық рекордын орнатқан NASA-ның ұшқышсыз X-43A.
Соған қарамастан жолаушы ұшақтары қаншалықты жылдам ұшады? Төменде азаматтық авиацияда ең көп таралған және жиі қолданылатын ұшақ үлгілерінің жылдамдықтары берілген.
Круиздік және максималды жылдамдықтардың мәндерікейбір жолаушылар ұшағы
Айта кетейік, жолаушылар ұшағы әуедегі жылдамдығына ауа райы жағдайлары айтарлықтай әсер етеді. Ауа тығыздығы мен желдің күші мен бағыты нақты жылдамдыққа айтарлықтай әсер етуі мүмкін.
Жолаушылар ұшағы жылдамдығы тақырыбын аша отырып, тоқтау жылдамдығы деп аталатынды атап өткен жөн.
Тоқтау жылдамдығы туралы түсінік
Тым төмен ұшу жылдамдығы әуе көлігі үшін қауіпті, сондықтан әрбір әуе кемесінің үлгісі үшін әуе кемесін ауада ұстау үшін қажетті ең аз рұқсат етілген ұшу жылдамдығы есептеледі Vmin қосу, немесе тоқтау жылдамдығы. Ұшу жылдамдығының мәні Vmin қосу, белгісінен төмен түссе, ұшақтың тоқтап қалу қаупі бар. Vmin add мәні көптеген тұрақтылар мен айнымалыларға байланысты және әсіресе ұшып шығу кезеңінде өте маңызды. Мысал ретінде, Boeing 747 моделі үшін болжалды тоқтау жылдамдығы 220 км/сағ. Желдің бағыты мен күшіне байланысты нақты тоқтау жылдамдығы есептелген жылдамдықтан өзгеше болуы мүмкін.
Жоғарыдағы жолаушылар ұшақтарының ұшатын жылдамдығы туралы ақпаратты қорытындылай отырып, келесі жауап беруге болады: жалпы қабылданған орташа шектер 600–900 км/сағ.
