Ұшақ тұрақтандырғышы туралы не білеміз? Көптеген адамдар тек иықтарын көтереді. Мектепте физиканы жақсы көретіндер бірнеше сөз айта алады, бірақ, әрине, мамандар бұл сұраққа толық жауап бере алады. Сонымен қатар, бұл өте маңызды бөлік, онсыз ұшу мүмкін емес.
Ұшақтың негізгі құрылғысы
Егер бірнеше ересек лайнерді салу сұралса, суреттер шамамен бірдей болады және тек егжей-тегжейлерімен ерекшеленеді. Ұшақтың орналасуы, ең алдымен, келесідей болуы мүмкін: кабина, қанаттар, фюзеляж, интерьер және құйрық деп аталатын бөлік. Біреу иллюминаторларды тартады, ал біреу олар туралы ұмытады, мүмкін басқа да кішкене нәрселерді жіберіп алады. Бәлкім, суретшілер нақты мәліметтердің не үшін қажет екеніне жауап бере алмайтын шығар, біз бұл туралы ойламаймыз, бірақ біз ұшақтарды тікелей эфирде де, суреттерде де, фильмдерден және теледидардан жиі көреміз. Бұл шын мәнінде ұшақтың негізгі құрылғысы - қалғандары, мұнымен салыстырғанда, жай ғана ұсақ-түйек. Фюзеляж мен қанаттар ұшақты әуеге көтеруге қызмет етеді, басқару кабинада және кабинада жүзеге асырылады.жолаушылар немесе жүктер бар. Ал, құйрық қондырғысы ше, ол не үшін? Сұлулық үшін емес, солай ма?
Құйрық
Көлік жүргізетіндер бүйірге қалай шығу керектігін жақсы біледі: рульді бұру керек, содан кейін дөңгелектер қозғалады. Бірақ ұшақ - бұл мүлдем басқа мәселе, өйткені ауада жолдар жоқ, оны басқару үшін басқа да механизмдер қажет. Дәл осы жерде таза ғылым ойнайды: ұшатын машинаға көптеген түрлі күштер әсер етеді, ал пайдалылары күшейеді, ал қалғандары азайтылады, нәтижесінде белгілі бір тепе-теңдік болады.
Өмірінде лайнерді көргендердің барлығы дерлік оның құйрық бөлігіндегі күрделі құрылымға – қауырсынға назар аударған шығар. Бір қызығы, бұл бүкіл алып машинаны басқаратын, оны айналдыруға ғана емес, сонымен қатар биіктікке жетуге немесе түсіруге мәжбүр ететін осы салыстырмалы түрде кішкентай бөлік. Ол екі бөліктен тұрады: тік және көлденең, олар өз кезегінде екіге бөлінеді. Сондай-ақ екі руль бар: біреуі қозғалыс бағытын орнатуға қызмет етеді, ал екіншісі - биіктік. Бұған қоса, әуе лайнерінің бойлық тұрақтылығына қол жеткізілетін бөлігі бар.
Айтпақшы, ұшақтың тұрақтандырғышын оның артқы бөлігінде ғана емес орналастыруға болады. Бірақ бұл туралы кейінірек.
Тұрақтандырушы
Әуе кемесінің заманауи схемасы әуе лайнерінің және оның жолаушыларының барлық кезеңдерінде қауіпсіз жағдайын сақтау үшін қажетті көптеген мәліметтерді береді.ұшу. Және, мүмкін, ең бастысы - құрылымның артқы жағында орналасқан тұрақтандырғыш. Бұл, шын мәнінде, жай ғана бар, сондықтан мұндай салыстырмалы түрде кішкентай бөлшектердің үлкен әуе лайнерінің қозғалысына қалай әсер ететіні таңқаларлық. Бірақ бұл өте маңызды - бұл бөлік бұзылған кезде ұшу өте қайғылы аяқталуы мүмкін. Мысалы, ресми нұсқа бойынша, жақында Ростов-на-Донуда жолаушы Боинг ұшағының апатқа ұшырауына ұшақтың тұрақтандырғышы себеп болған. Халықаралық сарапшылардың пікірінше, ұшқыштардың әрекетіндегі сәйкессіздік пен олардың біреуінің қателігі құйрықтың бір бөлігін іске қосып, тұрақтандырғышты сүңгуірге тән жағдайға ауыстырды. Экипаж соқтығысудың алдын алу үшін ештеңе істей алмады. Бақытымызға орай, ұшақ өнеркәсібі бір орында тұрмайды және әрбір келесі рейс адам факторына азырақ орын береді.
Функциялар
Аты айтып тұрғандай, ұшақтың тұрақтандырғышы оның қозғалысын басқару үшін қолданылады. Кейбір шыңдар мен тербелістерді өтеу және өшіру арқылы ол ұшуды тегіс және қауіпсіз етеді. Ауытқулар тік және көлденең осьте де орын алатындықтан, тұрақтандырғыш екі бағытта да басқарылады - сондықтан ол екі бөліктен тұрады. Олар ұшақтың түрі мен мақсатына байланысты мүлдем басқа дизайнға ие болуы мүмкін, бірақ кез келген жағдайда олар кез келген заманауи ұшақта бар.
Көлденең бөлік
Ол тік тепе-теңдікті сақтауға, көліктің анда-санда «бас шайқауына» жол бермеуге жауапты және екі негізгі бөліктен тұрады. Олардың біріншісі - қозғалмайтын бет, ол шын мәнінде ұшақтың биіктік тұрақтандырғышы болып табылады. Бұл бөлікке топсаға екінші бөлік бекітілген - басқаруды қамтамасыз ететін руль.
Қалыпты аэродинамикалық конфигурацияда көлденең тұрақтандырғыш құйрықта орналасқан. Дегенмен, ол қанаттың алдында немесе олардың екеуі мүлде болған кезде де конструкциялар бар - алдыңғы және артында. Көлденең құйрығы мүлде жоқ «құйрықсыз» немесе «ұшатын қанат» деп аталатын схемалар да бар.
Тік бөлік
Бұл бөлік ұшақтың ұшу кезінде бағыт тұрақтылығын қамтамасыз етіп, оның бүйірден екінші жаққа тербелуіне жол бермейді. Бұл сондай-ақ ұшақтың бекітілген тік тұрақтандырғышын немесе кильді, сондай-ақ топсадағы рульді қамтамасыз ететін композициялық құрылым.
Бұл бөлік қанат сияқты мақсатқа және қажетті сипаттамаларға байланысты мүлде басқа пішінге ие болуы мүмкін. Әртүрлілікке сонымен қатар барлық беттердің салыстырмалы орналасуындағы айырмашылықтар және форкил немесе вентральды жота сияқты қосымша бөліктерді қосу арқылы қол жеткізіледі.
Пішін және қозғалғыштық
Қазір азаматтық авиацияда ең танымалы көлденең бөлігі кильдің соңында орналасқан Т-құйрық болуы мүмкін. Дегенмен, басқалары да бар.
Біраз уақыттан бері екі бөлік бір мезгілде көлденең және тік бөліктердің функцияларын бірден орындайтын V-тәрізді өрік пайдаланылды. Күрделі басқару және салыстырмалы түрде төмен тиімділік бұл опцияның кеңінен қолданылуына кедергі болды.
Сонымен қатар аралық тік құйрық бар, оның бөліктері фюзеляждың бүйірлерінде және тіпті қанаттарында болуы мүмкін.
Ұтқырлыққа келетін болсақ, әдетте тұрақтандырғыш беттер денеге қатты бекітіледі. Дегенмен, опциялар бар, әсіресе көлденең құйрық туралы айтатын болсақ.
Егер сіз жердегі бойлық оське қатысты бұрышты өзгерте алсаңыз, тұрақтандырғыштың бұл түрі қайтымды деп аталады. Ұшақ тұрақтандырғышын ауада да басқаруға болатын болса, ол мобильді болады. Бұл қосымша теңгерімдеуді қажет ететін ауыр ұшақтарға тән. Ақырында, дыбыстан жоғары машиналарда жылжымалы ұшақ тұрақтандырғышы қолданылады, ол сонымен қатар лифт қызметін атқарады.
