Адам аспан кеңістігін игере бастағаннан кейін әрқашан ұшақтарды мүмкіндігінше жақсартуға, оларды сенімдірек, жылдамырақ, кеңірек етуге ұмтылды. Адамзаттың осы бағыттағы ең озық өнертабыстарының бірі - дыбыстан жылдам жүретін жолаушылар ұшағы. Бірақ, өкінішке орай, сирек жағдайларды қоспағанда, әзірлемелердің көпшілігі жабылды немесе қазір жобалық сатыда. Осындай жобалардың бірі - дыбыстан жылдам ұшатын Ту-244 жолаушылар ұшағы, оны төменде талқылаймыз.
Дыбыстан жылдам
Бірақ Ту-244 туралы тікелей әңгімені бастамас бұрын, адамзаттың дыбыс жылдамдығын еңсеру тарихына қысқаша шолу жасайық, өйткені бұл ұшақ осы бағыттағы ғылыми әзірлемелердің тікелей жалғасы болады.
Авиацияның дамуына елеулі серпін Екінші дүниежүзілік соғыс болды. Дәл сол кезде бұрандалы қозғалтқыштардан жоғары жылдамдыққа жетуге қабілетті реактивті қозғалтқыштары бар ұшақтардың нақты жобалары пайда болды. Өткен ғасырдың 40-шы жылдарының екінші жартысынан бастап олар әскери және азаматтық авиацияда белсенді түрде қолданыла бастады.
Келесі тапсырма барынша көбейту болдыұшақ жылдамдығы. Егер дыбыстан жоғары кедергіге жету қиын болмаса, тек қозғалтқыштардың қуатын арттыру арқылы оны жеңу маңызды мәселе болды, өйткені аэродинамика заңдары осындай жылдамдықта өзгереді.
Дыбыспен жарыста алғашқы жеңіске 1947 жылы американдық тәжірибелік ұшақта қол жеткізілді, бірақ дыбыстан жоғары технологияларды жаппай қолдану әскери авиацияда 50-ші жылдардың соңы – XX ғасырдың 60-шы жылдарының басында ғана басталды. МиГ-19, Солтүстік Американың A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger және басқалары сияқты өндіріс үлгілері пайда болды.
Жолаушыларға арналған дыбыстан жоғары авиация
Бірақ азаматтық авиацияның жолы болмады. Алғашқы дыбыстан жылдам жолаушылар ұшағы 60-жылдардың аяғында ғана пайда болды. Бүгінгі күні тек екі сериялық модель жасалды - кеңестік Ту-144 және француз-британдық Конкорд. Бұл ұзақ қашықтыққа ұшатын әдеттегі ұшақтар болды. Ту-144 1975 жылдан 1978 жылға дейін, ал Конкорд 1976 жылдан 2003 жылға дейін жұмыс істеді. Осылайша, қазіргі уақытта жолаушыларды тасымалдау үшін дыбыстан жоғары бірде-бір ұшақ пайдаланылмайды.
Супер- және гиперсоникалық авиалайнерлерді салу бойынша көптеген жобалар болды, бірақ олардың кейбіреулері ақырында жабылды (Дуглас 2229, Super-Caravelle, T-4 және т.б.), ал басқаларын жүзеге асыру ұзаққа созылды. шексіз ұзақ уақыт (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Ту-244 ұшағы жобасы да соңғысына жатады.
Дамдауды бастаңыз
Ұшақ жобасыТу-144-ті ауыстыру керек еді, Туполев конструкторлық бюросы кеңес заманында, өткен ғасырдың 70-жылдарының басында іске қосылды. Жаңа лайнерді құрастырған кезде дизайнерлер оның алдындағы Concorde әзірлемелерін, сондай-ақ жұмысқа қатысқан американдық әріптестердің материалдарын пайдаланды. Барлық әзірлемелер Алексей Андреевич Туполевтің басшылығымен жүзеге асырылды.
1973 жылы жобаланған ұшақ Ту-244 деп аталды.
Жоба мақсаттары
Бұл жобаның негізгі мақсаты дыбыстан жоғары реактивті ұшақтармен салыстырғанда нағыз бәсекеге қабілетті дыбыстан жоғары жолаушылар ұшағын жасау болды. Біріншісінің екіншісінен бірден-бір артықшылығы жылдамдықты арттыру болды. Барлық басқа аспектілерде дыбыстан жылдам ұшатын ұшақтар өздерінің баяу бәсекелестерінен асып түсті. Олардағы жолаушылар тасымалы жай ғана экономикалық жағынан өзін ақтамады. Сонымен қатар, олармен ұшу қарапайым реактивті ұшақтарға қарағанда қауіпті болды. Соңғы фактор, айтпақшы, дыбыстан жылдам ұшатын алғашқы Ту-144 ұшағының жұмысы басталғаннан бірнеше айдан кейін тоқтатылуының ресми себебі болды.
Осылайша, дәл осы мәселелерді шешу Ту-244 әзірлеушілерінің алдына қойылды. Әуе кемесі сенімді, жылдам болуы керек, бірақ сонымен бірге жолаушыларды тасымалдау мақсатындағы жұмысы экономикалық тұрғыдан тиімді болуы керек еді.
Спецификациялар
Әзірлеуге қабылданған Tu - 244 ұшағы соңғы үлгісі келесі техникалық жәнепайдалану сипаттамалары.
Ұшақтың экипажында үш адам болды. Кабинаның сыйымдылығы 300 жолаушыға есептелген. Рас, жобаның соңғы нұсқасында оны 254 адамға дейін қысқартуға тура келді, бірақ қалай болғанда да ол небәрі 150 жолаушы сыятын Ту-154-тен әлдеқайда көп болды.
Жоспарланған круиздік жылдамдығы 2,175 мың км/сағ болды, бұл дыбыс жылдамдығынан екі есе жоғары. Салыстыру үшін, Ту-144 үшін дәл осындай көрсеткіш 2 300 мың км/сағ, ал Конкорд үшін 2 125 мың км/сағ болды. Яғни, ұшақты бұрынғыға қарағанда біршама баяу жасау жоспарланған болатын, бірақ осының арқасында ол жолаушылар тасымалының экономикалық пайдасын қамтамасыз ету керек болатын оның өткізу қабілетін айтарлықтай арттырады. Қозғалтқыш төрт турбожелдеткіш қозғалтқыштармен қамтамасыз етілді. Жаңа ұшақтың ұшу қашықтығы 7500-9200 км болуы керек еді. Жүк көтергіштігі - 300 тонна.
Ұшақтың ұзындығы 88 м, биіктігі 15 м, қанаты 45 м және жұмыс беті 965 м болуы керек еді2.
Жаңа ұшақ пен Ту-144 арасындағы негізгі сыртқы айырмашылық мұрын конструкциясының өзгеруі болды.
Үздіксіз даму
Дыбыстан жылдам ұшатын Ту-244 екінші буынының құрылысына арналған жоба біршама ұзақ сипатқа ие болды және бірнеше рет елеулі өзгерістерге ұшырады. Соған қарамастан, КСРО ыдырағаннан кейін де Туполев конструкторлық бюросы бұл бағытта дамуын тоқтатқан жоқ. Мысалы, қазірдің өзінде 1993 жылы Франциядағы авиасалонда даму туралы толық ақпарат берілді. Дегенмен,90-шы жылдардағы елдің экономикалық жағдайы жобаның тағдырына әсер етпей қоймады. Шын мәнінде, оның тағдыры ауада ілінді, бірақ дизайн жұмыстары жалғасып, оның жабылғаны туралы ресми мәлімдеме болған жоқ. Дәл осы кезде американдық мамандар жобаға белсенді түрде қосыла бастады, дегенмен олармен байланыс сонау кеңестік кезеңде жүргізілген.
Екінші буынның жолаушылар ұшағы дыбыстан жылдам лайнерлерін жасау бойынша зерттеулерді жалғастыру үшін 1993 жылы екі Ту-144 ұшағы ұшатын зертханаға айналдырылды.
Жабу немесе қату ма?
Жүргізіліп жатқан әзірлемелер мен 2025 жылға қарай ТУ-244 ұшағы азаматтық авиацияның 100 бірлік көлемінде пайдалануға енгізілетіні туралы мәлімдемелер аясында 2013 жылға арналған авиацияны дамытудың мемлекеттік бағдарламасында бұл жобаның болмауы -2012 жылы қабылданған 2025 ж. Айта кету керек, бұл бағдарламада осы уақытқа дейін авиациялық индустрияда келешегі зор деп саналған бірқатар басқа да маңызды әзірлемелер жоқ еді, мысалы, Ту-444 дыбыстан жоғары іскерлік авиация ұшағы.
Бұл факт Ту-244 жобасының ақыры жабылғанын немесе белгісіз мерзімге қатып қалғанын көрсетуі мүмкін. Соңғы жағдайда бұл дыбыстан жоғары ұшақтарды шығару тек 2025 жылдан әлдеқайда кейінірек мүмкін болады. Дегенмен, бұл мәселе бойынша ресми түсініктемелер берілген жоқ, бұл әртүрлі түсіндірулер үшін жеткілікті кең өріс қалдырады.
Болашақтар
Жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, біз Ту-244 жобасы қазіргі уақытта кем дегенде ауада қалқып тұрғанын, тіпті жабық болуы мүмкін екенін айта аламыз. Әзірге жобаның тағдыры туралы ресми мәлімдеме болған жоқ. Сондай-ақ оның тоқтатылуы немесе біржола жабылу себептері айтылмайды. Олар мұндай әзірлемелерді қаржыландыруға мемлекеттік қаражаттың жоқтығында, жобаның экономикалық тиімсіздігінде немесе 30 жылдан кейін ол жай ғана ескіруі мүмкін екендігінде болуы мүмкін деп болжауға болады, ал қазір одан да перспективалы міндеттер күн тәртібінде тұр. Дегенмен, үш фактордың бір мезгілде әсер етуі әбден мүмкін.
2014 жылы БАҚ жобаның қайта жандануы туралы болжам жасады, бірақ әлі күнге дейін олар ресми растау, сондай-ақ бас тартулар алған жоқ.
Екінші буынның дыбыстан жоғары жолаушылар ұшағындағы шетелдік әзірлемелер әлі мәреге жеткен жоқ, ал олардың көпшілігін жүзеге асыру үлкен мәселе екенін атап өткен жөн.
Сонымен бірге, уәкілетті тұлғалардан ресми мәлімдеме болмағанымен, Ту-244 ұшағы жобасын толығымен тоқтатудың қажеті жоқ.
