Украинаның ұшақ жасау концерні - Антонов АСТК - Ресей және әлемнің басқа елдерінің кәсіпорындарымен бірге Ан-148-100 таңбаланған реактивті қос қозғалтқышты аймақтық ұшақтардың отбасын құрды (фото мақалада берілген.). Бұл авиалайнерлер барлық заманауи әлемдік талаптарға, экологиялық және қауіпсіздік стандарттарына, сондай-ақ жолаушыларды әуе тасымалымен айналысатын компаниялардың тілектеріне жауап беретін жоғары технологиялық бәсекеге қабілетті ұшақтар болып табылады. Ан-148-100 ұшағы магистральдық және аймақтық желілерде жолаушылар мен жүктерді тасымалдауға арналған.
Отбасы және өзгертулер
Ан-148-100 лайнерлерінің отбасы 68-85 жолаушыға арналған үш нұсқадан тұрады: A - қысқа қашықтыққа ұшатын жолаушылар лайнерінің нұсқасы (3000 километрге дейін); B - негізгі модификация, алдыңғысынан тек ұшу қашықтығымен ерекшеленеді (3600 километрге дейін); E – сипатталадыкеңейтілген диапазон (5000 километрге дейін). Сонымен қатар, бұл ұшақтың алты модификациясы бар: жолаушылар сыйымдылығын арттыру; жолаушылар үшін барынша жайлылық деңгейімен; жүк-жолаушы; бүйірлік есігі бар жүк; артқы люк-пандусы бар жүк; арнайы мақсат.
Жаратылу тарихы. Бірінші кезең
Өткен ғасырдың 90-шы жылдарының басында О. К. Антонов атындағы конструкторлық бюро жаңа Ан-148-100 жолаушылар ұшағын жобалау жұмыстарын бастады (мақаладағы фотосуреттерде осы лайнер көрсетілген). Жаңа машина ескірген Ан-24, Ан-72, Ан-74, Як-40, Як-42 және Ту-134-ті ауыстыруы керек еді. Әзірлеуді П. Балуев басқаратын инженерлер бригадасы жүргізді. Жаңа үлгінің предшесі Ан-74 жүк тасымалдау лайнері ретінде жасалған және жолаушыларды ыңғайлы тасымалдауға бейімделмеген. Қанат астындағы энергоблоктарды пилонға жылжытқаннан кейін де ол жанармайдың тиімділігін арттырса да, ол жолаушы сыйымдылығы бірдей заманауи аймақтық ұшақтармен бәсекеге түсе алмады.
Осындай жағдайда компания басшылығы заманымыздың барлық талаптарына жауап беретін мүлде жаңа жолаушылар аэробусын жасау туралы шешім қабылдады.
Екінші кезең
Бастапқыда бұл жоба Ан-74-68 деп аталды. Жаңа ұшақ қанатының пішінімен, ұзартылған фюзеляжымен, түбегейлі жаңа кері дизайнымен бесінші сериялы қозғалтқышымен ерекшеленді. Алайда экономикалық дағдарыс бұл ұшақтың дүниеге келуін кейінге қалдырды. Тек 2001 жылы жұмыс істеу кезеңін жасадылайнер дизайны. Енді жобаның жаңа атауы болды - Ан-148. Ан-74 ТК-300 лайнерінің тұжырымдамасы негізге алынды, дегенмен Ан-148-100 ұшағы (фото) толығымен нөлден жасалған ұшақ болып табылады және Ан-74-тің басқа модификациясы емес. Оның ұзындығы мен фюзеляжының диаметрі ұлғайған, қанаттың жаңа қуат құрылымы, электронды басқару жүйесімен жабдықталған заманауи үнемді қуат блоктары бар. Ан-148-100 ұшағының алғашқы ұшу сынақтары 2004 жылдың соңында басталды. Ал 2009 жылдың 2 маусымында Харьков – Киев бағыты бойынша жаңа әуе лайнерінің алғашқы жоспарлы рейсі орындалды. Екі айдан кейін Ресейде жасалған бірінші Ан-148-100 аспанға көтерілді.
Тесттер
Ан-148-100 сынақ үлгісінің алғашқы ұшуынан кейін үш айдан кейін ұшақ жоғары шабуыл бұрыштарында барлық есептелген ұшу сипаттамаларын растады. Ұшақ әртүрлі биіктікте тоқтау режиміне қойылды. Бұл жолаушы лайнерінің ұшуының әртүрлі кезеңдеріне тән шасси мен қанаттың механикаландыру элементтерінің қосымша жүктемесін сынау үшін жасалды. Кез келген конфигурация үшін Ан-148-100 (мамандардың пікірлері мұны растайды) ұшқышпен ерекшеленетін, дүңгіршекке әкелетін табиғи белгілерді көрсетті. Лайнердің сыни ұшу режимдеріндегі әрекеті өте қолайлы болып шықты, ол авиациялық ережелердің барлық талаптарына жауап берді.
Сертификаттау
2007 жылдың 26 ақпанында жаңа ұшақ, оның қозғалтқышы және қосымша қуат блогы мемлекет тарапынан сертификатталды. Украинаның авиациялық әкімшілігі және Мемлекетаралық авиация комитетінің авиациялық тізілімі. Әуе лайнері ТМД елдерінің авиациялық талаптары мен ережелері (АП-25), сондай-ақ Еуропалық CS-25 негізінде әзірленген SB-148 сертификаттау негізінің ережелеріне сәйкес сертификатталған. Жердегі шу деңгейі бойынша бұл әуе кемесі Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияның 16-қосымшасының 4-бөлімінің талаптарына («Ұшақтың шуы» 1-томы, 7-ге дейінгі және оның ішінде түзетулерімен) және 36-бөлімінің талаптарына сәйкес келеді. AP-36 Авиациялық ережелер. Шығарындылар бойынша – Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияға 16-қосымшаның тиісті бөлімінің талаптары («Әуе қозғалтқыштарының шығарындылары» 2-том төртіншіні қоса алғанда) және AP-34 Авиациялық ережелерінің талаптары.
Дизайн шешімдері
Антонов конструкторлық бюросының инженерлері осы отбасының ұшақтарында жаңа авиалайнерлерді бірқатар артықшылықтармен қамтамасыз ететін қандай инновациялық шешімдерді қарастырайық. Ан-148-100 ұшағы қанатты және қуат блоктарын бөгде заттардың зақымдануынан қорғаудың жоғары деңгейіне ие. Бұл аппараттың схемасына байланысты - пилондарда қанатының астында қозғалтқыштары бар жоғары қанатты ұшақ. Сонымен қатар, осы сериядағы ұшақтар әртүрлі ұшу-қону жолақтарында, соның ішінде нашар дайындалған, асфальтталмаған, тасты, мұзды және қарлы жолдарда қауіпсіз жұмыс істей алады. Сонымен қатар, жүйелердің және қосалқы қуат блогының күйін тіркейтін борттық жүйенің болуы, сондай-ақ сенімділік пен қызмет көрсетудің жеткілікті жоғары деңгейі авиалайнерлерді пайдалануға мүмкіндік береді.кез келген аэродромдарда осы отбасы. Биіктігі жағынан ыңғайлы жерасты жүк бөлімшелерінің орналасуы багажды тиеу және түсіру кезінде арнайы жерүсті жүк қондырғыларынсыз жасауға мүмкіндік береді.
Электр пойыздары
Осы отбасының ұшақтары үшін «Ивченко-Прогресс» мемлекеттік кәсіпорны жаңа бесінші буындағы D-436-148 қозғалтқышын жасап шығарды. Бұл қуат блогы автоматты басқару мен бақылауды қамтамасыз ететін бірқатар жүйелермен жабдықталған. Олар ұшудың барлық фазаларында қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын қамтамасыз етеді, сонымен қатар сенімділікті арттырады, сондай-ақ техникалық қызмет көрсету шығындары мен отын шығынын азайтады. Ан-148-100 энергоблоктары Eurocontrol және ICAO-ның заманауи талаптарына жауап береді. Олардың мәлімделген ресурсы - 20 мың цикл және 40 мың сағат жұмыс. Тапсырыс берушінің өтініші бойынша осы отбасының ұшақтары сонымен қатар 8000 кгс аспайтын тарту күші бар заманауи шетелдік қозғалтқыштармен жабдықталуы мүмкін.
Жабдық
қарапайым және қиын ауа-райында. Ан-148-100 қолмен және автоматты навигацияны қамтамасыз етеді. Автопилот қажетті маршруттарды бағдарламалауға, ИКАО санаттарының I, II және III А нормаларына сәйкес автоматты қонуға мүмкіндік береді,STAR және SID үлгілері бойынша көлденең және тік навигация, ұшу және қону. Жабдық ұшудағы және жердегі барлық жүйелердің күйін автоматты түрде бақылайды, содан кейін техникалық персонал мен әуе кемесінің экипажына ақпарат беріледі.
Қауіпсіздік
Бұл ұшақтардың отбасы авиациялық қауіпсіздік шараларының кешенін қарастырады. Мысалы, кабина оқ өткізбейтін есіктермен, бортсеріктерге және экипажға арналған байланыс құрылғыларымен, оқ-дәрілер мен қару-жарақ сақтайтын орынмен, бейнебақылау жүйесімен, ұшу кезінде борттан жарылғыш құрылғылар табылған жағдайда орналастыру орнымен, сондай-ақ ұшуға қарсы құралдармен жабдықталған. ұрлық құрылғылар.
Салон
Бұл отбасының әуе кемелерінің салонының жайлылығы қазіргі заманғы ұзақ қашықтыққа арналған лайнерлердің жайлылық деңгейіне сәйкес келеді. Атап айтқанда, бұл нәтижеге қызмет көрсету бөлмелерінің ұтымды орналасуы мен құрамы, заманауи орындықтарды, материалдар мен интерьер дизайнын пайдалану, жеке және жалпы кеңістікті эргономикалық оңтайландыру және, әрине, шу деңгейінің төмендігі арқасында қол жеткізілді. Жолаушылардың көңіл көтеруі үшін кабинада заманауи ақпараттық ойын-сауық жүйесі орнатылған. Қол жүгі арнайы құлыпталатын жүк сөрелеріне орналастырылған, олар әсерлі көлемімен ерекшеленеді - барлығы 4,2 текше метр. Сөрелердің өлшемдері ұшақтың модификациясына байланысты ерекшеленеді. Ең ірілері қысқа және аймақтық авиалайнерлерде. Жолаушының құйрық бөлігінде және еден астында орналасқан Ан-148 жүк және жүк бөліктерінің жалпы көлеміұшақ салоны - 14,6 текше метр.
An-148-100 - интерьер схемасы
Бұл әуе лайнерінің жолаушылар салоны 68-ден 85 адамға дейін тасымалдауға арналған. Ұшақта бизнес-класқа арналған сегізден онға дейін орын бар, қалғаны - эконом үшін. Бизнес-кластағы орындықтардың орналасуы (жоғарыдағы суретте көрсетілген), ұшақтың екі жағында екі қатардан. Эконом-класс кабинасының бір жағында қатарынан үш, екінші жағында екі орындық бар. Әрқайсысының үстінде қол жүгі үшін сөрелер бар. Әуе лайнерінің эконом класындағы қатарлар арасындағы қашықтық орташа адамның бойына есептелген (жолаушының тізесі келесі орындықтың артқы жағына тірелмейтіндей етіп. Бірақ бойы орташадан жоғары адамдар біршама ыңғайсыз болады). Әрбір орындықтың үстінде жарықтандыруды басқару түймелері, кондиционер реттегіші, жарық сигналдық тақтасы және стюардессаны шақыру бар. Жолаушылар шолулары бойынша Ан-148-100 ұшағындағы ең жақсы эконом-кластағы орындар сол жағындағы терезеде (екі орындық қатар).
Пікірлер
Әрқашан, бұл жағдайда адамдардың пікірлері әртүрлі, кейде тіпті диаметральді қарама-қайшы болады. Біреу ұшақ өте ыңғайлы, ұшу тыныштықта өтеді, ұшып көтерілу және қону жұмсақ деп мәлімдейді. Ал басқалары қозғалтқыштардың шуы айтарлықтай жоғары, ұшақ ұшып-қону кезінде қатты шайқалады, ескі Ан-24-те ұшқан әлдеқайда жақсы дейді. Қанша адам - сонша пікір. Сондықтан, егер сіз өзіңіз жасағыңыз келсе, әуе тасымалдаушыларының қызметтерін пайдаланыңыз және салыстырыңызсезімдер.
Қорытынды
Туыстарының жастығына қарамастан, бұл ұшақтар ТМД елдерінде ғана емес, сонымен қатар Еуропа мен Азияда аймақтық әуе жолдарында өз орнын берік иеленді. «Аэрофлот», «Россия», «Ангара» және басқа да жолаушылар әуе көлігі компаниялары ескірген Ту-134 және басқаларын ауыстыру үшін Ан-148-100 ұшақтарын сатып алуда. Ан-148 барлық заманауи қауіпсіздік, тиімділік және жайлылық талаптарына жауап береді. Осы қасиеттердің барлығы компанияның осы үлгіні таңдайтын негізгі факторларға айналды.
