Адамда көптеген қабілеттер бар, бірақ табиғат, өкінішке орай, оны өздігінен ұшу мүмкіндігінен айырды. Орташа тұрғынның дамитын жылдамдығы аз, ал қашықтықты кейде үлкен басып өтуге тура келеді. Сондықтан өркениет дамыған сайын қозғалысты тездетуге көмектесетін көптеген жолдар ойлап табылды: аттар мен арбаларды пайдаланудан бастап автомобильдер мен ұшақтардың пайда болуына дейін. Осылайша, заманауи адам бірнеше сағаттан кейін планетаның басқа жерінде өзін табу мүмкіндігіне ие болады. Бұл, әрине, жердегілердің күйбең тіршілігіне жайлылық қосты, сонымен қатар олардың кейбіреулерін ойландырды: қайсысы қауіпсіз – ұшақ па, пойыз ма, әлде көлік пе?
Тынымсыз статистика
Адамдардың санасында әуе қатынасы қауіпті, ал көліктің ең тұрақты түрі – автокөлік деген ортақ стереотип берік орныққан. Бұл жағдай, егер ұшақ апатқа ұшыраса, бұл туралы жаңалық барлық қолданыстағы БАҚ-тар мен БАҚ-тарға бірден ұшады, қаралы күн жарияланады. Сонымен қатар, мұндай апаттардан зардап шеккен жолаушылар саны бір мезгілде жүздеген адамды құрайды, бұл да әсерлі жәнеқорқынышты.
Бірақ статистикаға жүгінетін болсақ, апаттардың ең көп саны көліктерде, әсіресе мотоциклдерде болады. Сонымен қатар, сенімді байкерлер православиелік жүргізушілерге қарағанда бірнеше есе көп тәуекелге ұшырайды. Статистикаға сәйкес, әрбір 160 миллион шақырымға екі көлік жүргізуші қайтыс болады, ал моторлы көліктің қауіптілігін көрсететін көрсеткіш - 42 адам. Сонымен қатар, апатқа кінәлі немесе арандатушы жүргізушінің өзі емес, қозғалыстың басқа қатысушысы болуы мүмкін.
Пойыздар қауіпсіздік жағынан вагондардан кейін екінші орында. Көптеген жолаушылар пойыздың сапардың сәтті аяқталатынына сенімділік беретін көліктің ең жеңіл түрі екеніне сенімді. Бірақ олай емес. Пойыздың апатқа ұшырау жағдайы автокөлік апаттары сияқты жиі бола бермейді. Бірақ масштаб өте үлкен болғандықтан, әсіресе құрбан болғандар саны жағынан мұндай оқиғалар көзге ұрып, қайғылы.
Сонымен қайсысы қауіпсіз: ұшақ па әлде пойыз ма? Жауап анық: ұшақ. Бір қарағанда бұл қаншалықты оғаш көрінсе де, бірақ әуе апаттары басқаларға қарағанда әлдеқайда жиі кездеседі және жабылған жүгіріске немесе белгілі бір уақытқа есептелген құрбандардың жалпы саны бойынша олар басқа түрлерден айтарлықтай төмен. тасымалдау. Мысалы, жылына орта есеппен 2000 жолаушы ұшақтардың қатысуымен болған апаттардан қаза табады. Бұл көрсеткішті жол апатынан зардап шеккендермен салыстырсаңыз, қорытынды анық болады.
Қауіпсіздік сайысы
Енді статистика өзі үшін айтады,Тағы бір маңызды мәселені нақтылайтын кез келді. Әлемдегі ең қауіпсіз ұшақ бар ма? Бұл сұраққа әуе кемесінің қауіпсіздігі нені білдіретінін түсіну арқылы жауап беруге болады. Әуе тасымалы мен әуе кемелері флотының жекелеген бөлімшелеріне техникалық қызмет көрсетудің қыр-сырына үңілмейтін ғаламшардың қарапайым тұрғыны үшін ең сенімді әуе кемесі ең аз апатқа ұшыраған ұшақ болып табылады. Бірақ пайдалану кезінде жағының дизайны ғана емес, адам факторы да маңызды емес екенін ескеру қажет. Әрине, жолаушылар қауіпсіздігінің жетілдірілген мүмкіндіктері мен көлемді ұшу тәжірибесі бар көптеген әртүрлі үлгілерді шығаратын компаниялар көбірек танымалдылық пен рейтингтерге ие болады.
Бұл қандай ұшақтардың қауіпсіз екенін анықтайтын статистикалық зерттеулер. Тиісінше, жарияланған тізімдерге сене отырып, адамдар ұшу сапасы мен қауіпсіздігі туралы өздері үшін пікір қалыптастырады. Осылайша, қауіпсіз әуе кемелерінің рейтингіне Boeing (747, 767, 757, 737 NG) және Airbuses (340, 330, 320) түрлі үлгілері кіреді. Қауіпсіз ұшақтардың статистикасы келтіретін әртүрлі деректерге сәйкес, бұл тізімге Бразилияда жасалған Embraer әуе лайнері және McDonnell Douglas кемесі кіреді. Біріншісіне келсек, бұл қысқа ұшуға арналған ұшақ. Ол салыстырмалы түрде жақында шығарыла бастады. Бірақ соған қарамастан, бразилиялық тараптың қатысуымен болған апаттар әлі тіркелген жоқ.
Жетекші тандем
Атауы «Әлемдегі ең қауіпсізұшақ» екі алып ұшақ – «Boeing 777» және «Airbus 340» арасында бөлінген. Бұл дуэттің екінші ұшағы көптеген нұсқаларға ие және континентаралық ұшуға арналған. Бұл әлемдегі ең үлкен және қауіпсіз ұшақтардың бірі. Мысалы., моделі A 340- 600 фюзеляжының ұзындығымен ерекшеленеді: бұл Airbus отбасының ең ұзын ұшағы. Бұл компанияның ұшақтары ауыр жүкті Rolls-Royce қозғалтқыштарымен жабдықталған. Төрт қозғалтқышты турбореактивті ұшақ компьютермен жабдықталған. дәстүрлі рульдік дөңгелектердің орнына навигациялық және басқару жүйесі және бүйірлік джойстиктер пайдаланылады.
Қауіпсіздікке келетін болсақ, мұны Airbuses қатысуымен үнемі орын алған апаттар немесе ақаулар арқылы бағалауға болады. Тек 5 жағдай тіркелді, оның үшеуі өліммен аяқталды. Бір қызығы, олардың екеуі ұшқыштардың немесе кеме экипажының қателігінен арандатқан. Қалғаны кездейсоқ болды: сүйрету кезінде борттағы өрт, шассидегі дөңгелектер жарылып, лаңкестік әрекет жасалды. 2007 жылдың қарашасында Тулузада адами фактордың арандатуымен құрбан болғандардың соңғы оқиғасы тіркелді. Бірақ Airbus 340 қауіпсіз ұшақтар рейтингіне берік енгенімен, жанармайдың шамадан тыс тұтынуына байланысты Боингпен бәсекелесе алмайды. Соңғы уақытта «Аэробустарды» шығаруға тапсырыстар азайды.
№1 ұшақ: ол бар
Бірақ, көптеген рейтингтерді ескере отырып, құрметті атақ «Әлемдегі ең қауіпсізұшақ Boeing 777 ұшағын мақтанышпен тасымалдайды. Әйгілі Боингтер бүкіл әлем бойынша әуе кеңістігін басып өтеді, бірақ Три-77 лаңкестік шабуылдардан басқа ешбір өлімге әкелетін апаттарда байқалған жоқ. Бұл ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған кең фюзеляжды әуе лайнері. Боинг. Өткен ғасырдың 90-жылдарында 777 отбасы болған, бірақ олар 1995 жылы пайдалануға берілді. Бұл сыныптағы ұшақтар өмір сүрген уақытында 20 миллион км-ге жуық әуе жолдарын жүріп өтті және барлық ұшулар елеулі соқтығысусыз өтті. Бұл бірінші авиалайнер. әлем Толығымен компьютерлік технология арқылы жоспарланған және жасалған, ол жолаушылар ұшағы үшін ең ұзақ ұшу рекордына ие болды, бүгінгі күнге дейін барлығы 748 ұшақ жасалды.
Бірақ қандай да бір себептермен турбовинттер ұмытылады. Бірақ бекер, өйткені олардың көпшілігі жақсы сапа мен қауіпсіздікпен ерекшеленеді. Турбовинттер тобының ең сенімді ұшағы - Saab 2000. Бұл швед әуе ғажайыптары 20 жыл бойы бірде-бір адам өліміне жол бермеді.
Ресей стандарттары
Қауіпсіздігі жағынан батыс әріптестерімен - Ту-154 және оның ағасы Ту-134-пен бәсекеге түсе алмайтын ресейлік жолаушылар ұшағы. Бұл ұшақтар посткеңестік елдер мен мемлекеттердің әуе кеңістігін жаулап аладыТаяу шығыс. Ту-134 1960 жылдардан бері шығарылады және ресейлік компаниялар ең көп сұранысқа ие кемелердің бірі болып табылады. Ту-154 ұшағының қатысуымен апаттар азырақ болды, бірақ оны әлі де ресейлік әуе компанияларының көпшілігі пайдаланды.
Қауіпсіздіктің, атмосфераға шығарындылардың, шу деңгейінің жаңа стандарттарына сәйкес 40 жыл бұрын жасалған бұл ресейлік жолаушылар ұшағы енді тұтынушылар мен әлемдік қауымдастықты қанағаттандырмайды, сондықтан модернизациялануы немесе ауыстырылуы керек.
Дайындық кезеңі немесе рейс аяқталды
Ұшақ ұшу өнімділігінің жақсаруымен ғана емес, сонымен қатар оған қызмет көрсететін персоналдың арқасында да қауіпсіз көлік болып табылады. Капитан мен ұшқыштан кейінгі үшінші тұлға – авиациялық техник. Әуе кемесінің әуежайға келуінен оның шегінен шығуына дейінгі барлық процестерді ол бақылайды.
Кейде бұл жауапты адамды дирижер деп атайды, өйткені оның арқасында ұшу «оркестрі» партияларды синхронды және шабытпен ойнайды. Ол бірінші болып тежегіш төсеніштерін орнатып, тақтаны жерге тұйықтау кабеліне қосады, барлық қажетті бекітпелерді тексереді (және олардың мыңнан астамы бар) және жалпы алғанда, авиатехниктің жұмысында ұсақ-түйек жоқ.. Адам өмірі өз қолында, сондықтан өлімге әкелетін қателік жағдайда авиациялық техник қылмыстық жауапкершілікке тартылады.
Ұшақтың зақымдалуына көзбен шолу жасайды, қозғалтқыштағы май деңгейін, ҰҚЖ жағдайын тексереді. Сонымен қатар, ұшақ техникі ұшу кезінде және қону кезінде қандай да бір ақаулардың болған-болмағанын анықтап, экипажбен байланыста. Бұладам аэродром қызметтерінің жұмысын, кабинаны тазалауды, бортты сумен және өнімдермен толтыруды бақылайды және үйлестіреді. Ұшу жолсерігі бекітілген схемаға сәйкес багажды тиеуді бақылайды. Ол ережеге сай әрекет етеді және бір детальді жібермейді. Жанармай құйғаннан кейін әуе кемесінің механикі сенсорларды тексереді және ұшуға рұқсат беретін құжаттарға қол қояды.
Бірақ ұшар алдында ұшақтың жай-күйіне тек бір адам жауапты деп ойламау керек: оны тағы бірнеше инспекциялық топ қайталайды, ал экипаж ұшу алдында ұшақты тексеруі керек. Бұл әрекеттердің барлығы 50 минут ішінде аса мұқияттылықпен орындалады, ал авиамеханиктің жұмысын бақылау сенімсіздіктен емес, кездейсоқ қателіктерді болдырмау үшін жүзеге асырылады. Ауысым кезінде әуежайдың бұл таптырмас қызметкері шамамен 4 ұшақты тексеріп үлгереді және бірнеше рет сиқырлы сөйлемді айтады: «Мен кетуге рұқсат етемін!»
Тірі қалған жерлер: аңыз немесе шындық?
Тіпті аэрофобияға бейім емес адамдар да, жоқ, жоқ, иә, олар сұрақты ойлайды: ұшақта қауіпсіз орындар бар ма? Кейбіреулер инстинктивті түрде кабинаның артқы жағындағы немесе авариялық шығудың жанындағы орындықтардың қауіпті емес екеніне сенеді. Жолаушылар мұны апат бола қалса, борт мұрынмен жерге соғатындықтан, артта отырған адамдар аз зардап шегеді деп ақтайды. Ал егер төтенше жағдай туындаса, онда шығуға жақын жерде тақтадан кету мүмкіндігі тезірек артады. Бірақ бұл абсолютті нонсенс.
Алданбаңыз. Ұшақта қауіпсіз орындарды іздеу бекер жаттығу. Егеркеменің жарамдылығы, барлығы аман-есен қонады. Сонымен қатар, жолаушы өзі үшін ең жақсы деп белгілеген орындарды алуы мүмкін. Ал жүйкесі ауыр адамдар үшін бұл фактіні түсіну дүрбелеңге және саяхаттан бас тартуға әкеледі.
20 ғасырдағы әуе апаттары
Жолаушылар ұшақтарының апатқа ұшырауы - міндетті түрде есепке алу және тергеу жүргізу қажет төтенше оқиға. 20 ғасырдағы әуе апаттарының тарихы Францияға ұшқан британдық жолаушылар ұшағының алғашқы апатқа ұшырауымен есте қалды. Содан 1920 жылы желтоқсанда борттағы 8 адамның 4-і қайтыс болды.
1971 жылы 111 жолаушысы бар ұшақ Аляскада тауға құлады. Өкінішке орай, тірі қалғандар жоқ.
Өлімге әкелетін қате: құлпы ашылған жүк есігі француз аспанында 346 адамның өмірін қиған апатқа себеп болды. Бұл 1974 жылы болды.
1977 жылы Канар аралдарында жан түршігерлік апат болды. Содан екі Боинг бір-біріне соқтығысқан. Бұл апат қаза тапқандар саны бойынша авиация тарихындағы ең үлкен апат болып қала береді: 583 адам.
1979 жылы Антарктиданың үстінде ұшып бара жатқан экскурсиялық лайнер апатқа ұшырады. Ол Эребус жанартауымен соқтығысқан. 257 адам қайтыс болды.
Бұл тау баурайымен соқтығысқан жалғыз оқиға емес: Жапонияда 1985 жылы тамызда Боинг Отсутака тауына құлады.
Индонезия тарихындағы ең ауыр ұшақ апаты 1997 жылы қонуға келе жатқан ұшақ тасқа соғылғанда болды. Барлық 234 адам қайтыс болды.
Енді ше?
Жаңа ғасыр ұшу қауіпсіздігіне ықпал еткен жақсартулар мен инновациялар әкелді, бірақ апаттар анда-санда болып тұрады. Көбінесе жолаушылар ұшақтарының апатқа ұшырауы экипаждың кінәсінен немесе бортты дайындайтын персоналдың кемшіліктерінен болады. 2005 жылы Греция аспанында жан түршігерлік оқиға болды. Ұшақ механиктерінің қадағалауына байланысты кабинаның қысымы төмендеген, сондықтан басқарусыз қалған ұшақ бірінші кедергіге соқтығысты.
Суданда ерекше оқиға орын алды. Онда 2003 жылдың шілдесінде ұшақ ұшқаннан кейін бірден апатқа ұшырады. Табиғат апатының әдеттен тыс жері – екі жасар бала ғана аман қалды.
2005 жылдың қазан айында Боинг Нигерияның әуе кеңістігінде найзағай соғуынан жарылған. Кеме какао плантациясына құлап, барлық жолаушылар қаза тапты.
Жалпы, осы уақытқа дейін 21 ғасыр адамзатты ауыр әуе апаттарымен ренжітіп, 30 жағдайға жетті.
Олар неге құлап жатыр?
Бұл сұрақты әр жолаушы ерте ме, кеш пе қояды. Дүниедегі ең қауіпсіз ұшақтың өзі апаттан аман емес. Статистикаға сәйкес, ең көп таралған фактор - адам: ұшқыш қателері, қате шешімдер. Екінші орында қолайсыз атмосфералық жағдайлар және жеткіліксіз көріну. Көптеген апаттар кенеттен туындаған немесе авиациялық механиктер мен техниктердің дер кезінде анықталмаған ақаулары мен ақауларының салдарынан орын алды. Көбінесе себебі диспетчерлердің кәсіби еместігі мен салғырттығы жәнеәуежай қызметкерлері. Жоспарланған террористік актілер соңғы орында емес.
Жолаушылар авиациясының пионерлері
Жолаушылар ұшақтары басында қандай болды? Бір қызығы, алғашқы жолаушылар ұшағы кең әрі сәнді жобаланған, ал оның отаны … Ресей болды! Ол өте харизматикалық деп аталды - «Илья Муромец». Батыр бомбалаушыдан өзгерді, оның жайлы демалыс бөлмесі, жеке мейрамханасы, ванналары бар жатын бөлмелері болды. Бір қызығы, ұшақ жылытылып, электр жарығымен қамтамасыз етілді. Кеме 1913 жылы көтерілді. Келесі жылы Илья Муромец Санкт-Петербургтен Киевке екі жақты рейс жасап, ұшу қашықтығы бойынша рекорд жасады. Өкінішке орай, соғыс оқиғалардың одан әрі дамуына кедергі болды.
Американдық Ford компаниясы ұзақ жылдар бойы жолаушыларды (8 адам) тасымалдауға пайдаланылған сенімді ұшақты жасағаннан кейін.
Аэрофобтарға ескерту
Неге кейбір адамдар ұшудан қорқады? Психологтар бұл кез келген жағдайды бақылай алмаудан болады дейді. Көлік апаттары көп адамның өмірін қиып, жиі орын алса да, көлікті қауіпсіз жүргізу туралы қалыптасқан стереотип қисынсыз қорқыныштарды жеңуге көмектеспейді.
Аэрофобия адамдарға саяхат уақытын едәуір қысқартуға және ұшудан ләззат алуға мүмкіндік бермейді. Бірақ мұндай қорқыныштармен күресуге болады және күресу керек.
- Ұшаққа отырмас бұрын өзіңізді бос ұстаңыз. Күтпей, кітап оқы,журнал, музыка тыңдау. Әйелдерге дүкендерге баруға және жаңа киіммен қуантуға тыйым салынбайды.
- Ұшақ бортында ұшуды күтіп тұрғанда, араласпаңыз. Оқыңыз, фильмдер көріңіз, ойнатқышты тыңдаңыз немесе кем дегенде баяу өзіңізбен санаңыз.
- Өткен оқиғалармен өзіңізді жұбатыңыз: сайып келгенде, бұрын жабдық жағынан әлдеқайда артта қалған ұшақтар болды, бірақ олар сұранысқа ие болмады.
- Денсаулығыңызға алаңдамаңыз: кейде авиация ауыр науқастарды тасымалдау үшін де қолданылады.
- 100 грамм алкогольді немесе ұшу қорқынышын кетіретін арнайы дәрі-дәрмекті сатып алу жаман емес. Бірақ дәрігердің кеңесінсіз ешқандай дәрі қабылдамаңыз.
- Ал есіңізде болсын: олар сынамен сынады қағып тастайды - жиі ұшады!
Сонымен қатар психологтан үйреніп, қажетті уақытта қолдануға болатын бірқатар психологиялық әдістер бар.
Ақпараттың қысқаша мазмұны
Қауіпсіз ұшақты таңдағанда, әуе компаниясының беделін, оның бюджетін және әуе саяхаты саласындағы тәжірибесін басшылыққа алыңыз. Ең бастысы, экипажға сеніңіз, өйткені олар сізбен бір бортта ұшады, сондықтан олар ұшу қауіпсіздігіне сенімді.
