Волгодонск кеме жүретін арнасы Дон мен Еділді бір-біріне ең жақын жерінде қосады. Ол Волгоград маңында орналасқан. Волгодонск каналы, фотосуреті мен сипаттамасын мақалада табасыз, еліміздің еуропалық бөлігінде жұмыс істейтін терең теңіз көлігі жүйесінің бөлігі болып табылады.
Екі өзенді қосудың бірінші әрекеті
Тіпті 16-ғасырдың ортасында Дон мен Еділді олардың ең жақын орналасқан жерінде қосуға алғашқы әрекет жасалды. 1569 жылы Астраханьға жорығымен аты шыққан түрік сұлтаны II Селим Донға 22 мың сарбазды жіберуді бұйырды. Олар екі өзенді байланыстыратын арна қазуға мәжбүр болды. Бірақ бір айдан кейін түріктер шегінуге мәжбүр болды. Шежірешілердің айтуынша, олар тіпті 100 жыл бойы бұл жерде барлық адамдар ештеңе істей алмайтынын мәлімдеді. Алайда екі өзенді қосу әрекетінің іздері күні бүгінге дейін сақталған. Бұл Түрік қабырғасы деп аталатын терең ор.
І Петрдің әрекеті
130 жылдан кейін Волгодонск каналын салудың екінші әрекетін Петр I жасады. Алайда, ол да сәтсіз болды. 1701 жылдың аяғында құрылыс жартылай аяқталып, бірнеше құлыптар толығымен салынды. Алайда жұмыстың ортасында Швециямен соғыс басталғандықтан, каналды жою туралы бұйрық шықты. Айтпақшы, бұл жоба да өз ізін қалдырды - Петров Валь, ол аттас қалаға жақын орналасқан.
Еділ мен Дон арасындағы каналдың құрылысы басқа жерге - Иван көлі аймағына ауыстырылды. Мұнда салынған Ивановский каналы Дон өзенін Иван көлі және одан ағатын Шат өзені арқылы Цна өзенімен (Оканың бір саласы) байланыстырды. Құрылыс басталғаннан кейін 5 жылдан кейін ол арқылы 300-ге жуық кеме өтті. Алайда бұл жүйеде су аз болып шықты.
Негізгі жобалар
Дону Еділге қосудың 30-дан астам жобасы 1917 жылға дейін жасалған. Олардың көпшілігі келесі үш топқа бөлінді:
- оңтүстік, ол Азов пен Каспий теңіздері немесе Дон мен Еділ сағалары арасында тікелей байланысты жоспарлаған;
- Еділ мен Донға жақын орналасқан жердегі канал құрылысы жобаларын біріктірген ортасы;
- солтүстік, бұл Дон өзенінің салалары мен Ока өзендерін байланыстыру жобаларын қамтыды.
Гидрологтар солтүстік жобалары қызықты болуы мүмкін емес деп санайды, өйткені олар заманауи кемелердің өтуіне жарамсыз таяз өзендердің қосылуын қамтыды. Оңтүстіктегі жобалар да сәтті болмас еді, өйткені бұл жағдайда каналдардың жүру жолы тым ұзақ болатын, бұл құрылыс құнын өте жоғарылататын еді. Инженерлер ең ұтымды екенін мойындадыорта топтағы жобалар.
Алайда олардың ешқайсысы 20 ғасырдың ортасына дейін нәтиже бермеді. Бұған екі жағдай кедергі болды. Біріншіден, темір жолдарда қарсылық көрсеткен жеке меншік иелері болды. Екіншіден, канал салған жағдайда да кемелердің қозғалысы тек көктемде ғана жүзеге асатын еді, өйткені сол кезде ғана өзендер толып жатқан. Оларды ауқымды қайта құрусыз толыққанды навигация мүмкін емес еді. Соған қарамастан, Дон мен Еділ сағасын зерттеуге ресейлік инженер-гидротехник Пузыревский Нестор Платоновичтің үлкен үлес қосқанын айта кеткен жөн. Ол болашақ арнаға қолайлы жолды таңдады.
ГОЭЛРО жоспары бойынша 1920 жылы ел үкіметі канал салу мәселесіне қайта оралды. Оның жобасы, алайда, 1930 жылдардың ортасында ғана құрылды. Оның орындалуына Ұлы Отан соғысы кедергі болды.
Жобаны мақұлдау
1943 жылы Сталинград шайқасы аяқталғаннан кейін жұмыс қайта жалғасты. Оларды тәжірибелі гидротехник, құрылысшы Сергей Яковлевич Жук басқарды. Оның басшылығымен бұл уақытқа дейін Мәскеу-Еділ және Ақ теңіз-Балтық каналдары жобаланып, салынды. Волгодонск кешенінің схемасы 1948 жылы ақпанда Кеңес Одағы Министрлер Кеңесінің отырысында бекітілді. Осыдан кейін жер жұмыстары басталды.
Каналды кім салған
Волгодонск каналының құрылысын халық жаулары, яғни Қылмыстық кодекстің 58-бабы бойынша сотталған саяси тұтқындар жүргізгенін ескеріңіз.сол уақытта жұмыс істейді. Тұтқындар орындауға мәжбүр болған ауыр физикалық жұмысты олар екі-үш жазасын өтеу күні деп есептеді. Алайда қыстың қақаған суығы мен жаздың шыжыған аптап ыстығында ағаш үйлер мен блиндаждарда тұратын адамдардың өлімі өте жоғары болды. Канал құрылысын басқарған Жук Сергей Яковлевичті Гувер институтының тарихшылары құл еңбегін пайдаланған нацистік қайраткер Адольф Эйхманмен салыстырады.
Құрылыс кезеңі және пайдаланылған жабдық
Волгодонск каналы небәрі 4,5 жылда салынды. Бұл әлемдік гидроқұрылыстың бүкіл тарихындағы бірегей кезең. Мысалы, ұзындығы 81 шақырымды құрайтын Панама каналының құрылысы дәл осындай жұмыспен 34 жылға созылған. 164 шақырымдық Суэц каналын салуға 11 жыл қажет болды.
Құрылыс кезінде 3 миллион м3 бетон төселіп, 150 миллион м3 жуық жер қазылды. Жұмысқа 8 мың машиналар мен механизмдер қатысты: жер қазатын снарядтар, шелек және жаяу экскаваторлар, самосвалдар, бульдозерлер, қуатты қырғыштар.
Арнаның ашылуы, оның ұзындығы мен тереңдігі
Шетелдік инженерлер бұл үлкен жобаға күмәнмен қарады. Олар су төгетін бөгет су қысымына төтеп бере алмай, үлкен техногендік апат болады деп болжаған. Бірақ қоңыз бәрі сәтті болатынына сенімді болды. Ол ұрлық пен шабуылдың алдын алу үшін бетон төсеу жұмыстарын өзі қадағалады.
1952 жылы 31 мамырда сағат 13:55-те Дон суларында жәнеЕділ бірінші және екінші құлыптар арасында біріктірілді. 1 маусымнан бастап кемелер канал бойымен қозғала бастады. 1952 жылы 27 шілдеде бұл құрылым В. И. Лениннің есімімен аталды.
Волгодонск каналының ұзындығы 101 км. Оның 45 шақырымы су қоймалары арқылы өтеді. Арна тереңдігі кемінде 3,5 м.
Волгодон каналының су қоймалары мен құлыптары
Еділден Донға баратын кемелер Дон және Еділ құлып баспалдақтарына бөлінген 13 құлыптан (біріншісі жоғарыдағы фотода көрсетілген) өтуі керек. Соңғысының биіктігі 88 м. Ол 9 бір қатарлы бір камералы құлыптан тұрады. Донская құлып баспалдақтарының биіктігі 44 м. Оның құрамына бірдей дизайндағы 4 құлып кіреді.
Волгодонск каналы Калач-на-Дону маңындағы Донды Волгоград жанындағы Еділмен байланыстырады. Оның құрамына Карповское, Береславское және Варваровское су қоймалары кіреді. Барлық жол шамамен 10-12 сағатты алады. Цимлянск су қоймасынан келетін су Волгодонск каналына құйылады, өйткені Дон Еділден 44 метр биіктікте орналасқан. 3 сорғы станциясынан (Варваровская, Мариновская және Карповская) тұратын жүйенің арқасында су су алабын тартады, содан кейін тартылыс күшімен Дон және Еділ беткейлеріне беріледі. Бірінші және он үшінші құлыптарда триумфальды аркалар бар. Каналға қызмет көрсететін жұмысшылар оның бағыты бойында құрылған елді мекендерде тұрады.
Арна мәні
Волгодонск кеме каналы В. И. Ленин келесі 5 теңізді байланыстырды: Каспий, Қара, Азов, Ақ және Балтық. Ол Днепрдің, Донскойдың,Солтүстік-батыс және Еділ бассейндері. Бұл каналдың жолы қуаң дала арқылы өтеді. Ол Ростов және Волгоград облыстарының егістіктеріне ылғал әкелді.
Негізгі көрнекті орындар
Туристер Волгодонск каналынан үлкен әсер алды. Бүгінгі Волгоградты бұл құрылымсыз елестету қиын. Қаланың әрбір қонағы оны тамашалауды парызы деп санайды. Волгодонск каналында балық аулау танымал ғана емес, мұнда шынымен де көруге болатын нәрсе бар.
Канал бойымен қозғалыстың басталуы Еділ өзенінің ағыстардан, сондай-ақ Сарпа өзені аңғарының бойымен мұздың жылжып кетуінен қорғалған Сарепта кері суынан жүзеге асырылады. Алғашқы үш құлып Волгоградта орналасқан.
Сарпинский аралында (каналға кіре берісте) 1953 жылы биіктігі 26 метр шамшырақ орнатылды. Оның қабырғаларында шойын ростра бар, оларда әртүрлі ежелгі кемелердің садақтары бейнеленген. Жобаның авторы сәулетші Якубов Р. А.
Егер сіз бірінші құлыптан бастап жағалау бойымен жүрсеңіз, жақында Ленин ескерткішін көресіз (жоғарыдағы сурет). Канал ашылған кезде тағы бір ескерткіш орнатылды - И. В. Биік тұғырда орналасқан Сталин. Бұл ескерткіш барынша қысқа мерзімде тұрғызылды. Халық көсемiнiң мүсiнiн құюға отандық мыс пайдаланылды. Ескерткіш (оның фотосы төменде берілген) бірнеше жыл бойы Еділ деңгейінен 40 метр биіктікте тұрды. Алайда 1961 жылы ХХ съезде басталған сталинизация үдерісінің нәтижесінде бұл ескерткіш алынып тасталды. Оның бәрі қалдыжағалаудың монолитті қадалы іргетасына өтетін темірбетон тұғыр.
Тұғырға жаңа ескерткіш орнату туралы шешім қабылданды, қазір В. И. Ленин. Ол монолитті темірбетоннан жасалған. Мүсіннің биіктігі 27 м, тұғыры 30 м. Сәулетші В. А. Делин. және мүсінші Вучетич Е. В. ескерткіштің авторлары болып табылады. Бір қызығы, Ленин ескерткіші Гиннестің рекордтар кітабына енген. Бұл нағыз адамның құрметіне қойылған әлемдегі ең үлкен ескерткіш.
Волгодонск каналы бүгін
60 жылдан кейін жылына 19 000-нан астам кеме су қондырғыларынан өтеді. Қазіргі уақытта Волгодонск каналының тағы бір желісін салу мәселесі туындап отыр, соның арқасында оның жүк ағынын арттыруға болады. Оның құрылысы алдағы жылдары басталуы мүмкін, дегенмен дағдарысқа байланысты бұл мәселені біраз уақытқа кейінге қалдыруға тура келеді. Дегенмен, президент 2007 жылы мәлімдеген тағы бір желіні салу арқылы Волгодонск каналын кеңейтуді жоспарлап отыр. Екінші тармақтың құрылысы каналдың өткізу қабілетін екі есеге - жыл сайын 30-35 миллион тонна жүкке дейін ұлғайтады деп күтілуде. Рас, қазіргі уақытта белсенді Волгодон жіпі тек жартылай жүктелген.
